بعد ما يقرب من عشر سنوات، لا يزال هاوبو إيون جالسًا على طاولة اللعب، ويلعب بثبات متزايد

في عام 2026، لم يعد قطاع مركبات الطاقة الجديدة ذلك المجال الذي يكفي فيه سرد قصة لجذب التمويل.
في النصف الأول من العام، انخفضت مبيعات سيارات الركاب المحلية في التجزئة بنحو خُمس، وفي يوليو، مع تراكم الموسم الراكد التقليدي وتراجع الطلب بعد موجة الشراء المبكر، استمر الاتجاه العام للقطاع نحو الانخفاض. والأكثر إيلامًا هو هامش الربح، الذي انضغط إلى ما يزيد قليلًا عن 3 نقاط مئوية؛ فبيع سيارة بعشرين ألف يوان قد لا يعود منه على المصنّع سوى ثلاثة آلاف يوان. استمرت حرب الأسعار أكثر من عام: أنت تخفض ألفين وأنا أخفض ثلاثة آلاف، وفي النهاية لم يستفد أحد. بل صار المستهلكون أكثر ترددًا في الإقدام على الشراء — خوفًا من الشراء بسعر مرتفع، والأخطر من ذلك الخوف من اختفاء العلامة التجارية بعد الشراء.
هذا القلق ليس بلا أساس. ففي السنوات الأخيرة، سقطت علامات تجارية للطاقة الجديدة واحدة تلو الأخرى، وكثير منها كانت لامعة في البداية. انقطعت خدمات ما بعد البيع، وتعذّر العثور على قطع الغيار، وانهارت أسعار السيارات المستعملة. لذلك، عند شراء سيارة الآن، بالإضافة إلى النظر في المدى والقيادة الذكية، لا بد من طرح سؤال أولًا: هل هذه العلامة التجارية موثوقة؟

في هذا السياق العام، قدّمت هاوبو إيان نتائج شهر يوليو. 34987 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 31.74%، وللشهر الخامس على التوالي من النمو الإيجابي المزدوج الرقم على أساس سنوي. السوق ككل يتراجع، لكنها تواصل الصعود، وقيمة هذا الإنجاز واضحة لمن يفهم. والأهم من ذلك رقم آخر: في النصف الأول من هذا العام، بلغت نسبة المستخدمين الخاصين من فئة C نحو 81%. خلف هذا الرقم يقف تحوّل حقيقي للعلامة التجارية.
فكيف استعادت العلامة التجارية مستخدمي القطاع الخاص؟ هناك طرازان مقنعان للغاية.

أحدهما إيان i60، الذي يسمونه "المنتج الأكبر القابل للتطوير". هذه التسمية عملية جدًا، وتعني الاستماع إلى ملاحظات المستخدمين والتحسين المستمر، وتعديل كل ما يطلبه المستخدمون. بين مشتري هذه السيارة، تشكّل الأسر الشابة من 26 إلى 35 عامًا أكثر من 40%، والمبيعات الشهرية تتجاوز عشرة آلاف بثبات. ببساطة، إنها تبني سمعتها شيئًا فشيئًا من خلال الملاءمة المستمرة لاحتياجات الأسر الحقيقية.

والآخر هو N60، الذي جلب القيادة الذكية بالليدار المماثل لتقنية L4 إلى نطاق سعري بين 100 و150 ألف يوان، مع نسبة مستخدمين شباب تقترب من 80%، وانتزع صدارة المبيعات في أكثر القطاعات تنافسية. جعل القيادة الذكية المتقدمة في متناول الشباب — الكلام يبدو بسيطًا، لكن من يجرؤ على فعل ذلك، ويستطيع فعله، ويجيده، قليلون في السوق.
الطرازان يسلكان مسارين مختلفين، لكن المنطق واحد — لا الاعتماد على تكديس التجهيزات والتنافس بالسعر المنخفض، بل وضع التقنيات المتقدمة حقًا في متناول أكبر عدد ممكن من الناس. إبقاء قلوب المستخدمين الخاصين عبر قوة المنتج أنفع من أي تسويق.

لكن الاكتفاء بالحفاظ على الأرض الخاصة لا يكفي بالتأكيد.
في 28 يوليو، دخلت إيان رسميًا عامها العاشر كعلامة تجارية. لم تُقم حفلًا ضخمًا، بل أطلقت سلسلة سيارات جديدة — Ray. أول سيارة تُسمى Ray 7، وتُعرّف بأنها "أول سيارة كهربائية خارقة للشباب".

Ray، أي الضوء. يريدون نقل روح حياة أكثر شبابًا وحيوية وتفاؤلًا. هذه ليست مجرد توسعة بسيطة لخط الإنتاج، بل توجه نحو القوة الرئيسية في استهلاك الطاقة الجديدة — الفئة الشابة. حاليًا، يشكّل المشترون تحت سن الثلاثين ما يقرب من 40%، وكثير من العلامات التجارية لا تزال تصنع منتجات بعقلية قديمة، مع تشابه شديد، وقد سئم المستهلكون ذلك. اختارت إيان في هذا التوقيت الخروج الطوعي من منطقة الراحة، وفتح منحنى نمو ثانٍ بتصميم وتقنية وروح جديدة، والاتجاه صحيح.

من حيث قوة المنتج، استثمروا فعلًا بسخاء. سيارة كوبيه منخفضة وعريضة بحجم 5 أمتار، أول هيكل فائق في العالم يدمج بنية الدفع والتحكم على مستوى الشريحة، بطارية كاتل مع تقنية بطارية الملقاط، قيادة ذكية بالليدار بخوارزميات مماثلة لـ L4، مع هدف واضح بجعل القيادة الذكية المتقدمة في نطاق 150 ألف يوان. هذه المجموعة المتكاملة لا تأتي للمشاركة الشكلية.
الانفجار قصير المدى سهل، لكن عبور الدورات صعب. انخفض عدد شركات تصنيع السيارات الصينية في قطاع الطاقة الجديدة من أكثر من 480 في ذروة 2018 إلى نحو 40 شركة لا تزال تعمل بشكل طبيعي. قدرة إيان على البقاء واقفة طوال هذه العملية والاستمرار في الإنتاج لم تعتمد يومًا على الحظ.
مدعومة بمنظومة GAC، بدأت منذ 2017 باستثمار 45 مليار يوان لبناء مجمع صناعي للطاقة الجديدة، وجمعت تقنياتها الأساسية مثل البحث الذاتي في الأنظمة الثلاثة للكهرباء وبطارية الملقاط ومحرك كوارك خطوة بخطوة. ليس الاعتماد على التجميع من الخارج، بل السيطرة الحقيقية على سلسلة التوريد وتحديث التقنيات. هذه القاعدة هي أكبر دعم في أوقات انحدار القطاع.

في أقل من عشر سنوات، بيعت 2 مليون سيارة تراكميًا، وكثير من المالكين قطعوا مئات الآلاف من الكيلومترات دون إصلاحات كبيرة، مع بقاء صحة البطارية فوق 80%. هذه السمعة لم تُبنَ بالإعلانات، بل بالكيلومترات المقطوعة واحدًا تلو الآخر. ضمان مدى الحياة للأنظمة الثلاثة للكهرباء، وتعويض الاحتراق الذاتي، وتعويض التدهور المفرط بالكامل، وi60 لديها "احتراق بواحد يعوّض بثلاثة" — الجرأة على تقديم هذه الوعود تعني ثقة حقيقية بالمنتج.

بالنسبة لمن يريد شراء سيارة طاقة جديدة الآن، أكبر قلق هو نقطتان: أولًا، هل ستبقى العلامة التجارية طويلًا؛ ثانيًا، هل هناك ضمان لما بعد البيع. إيان، بنموها المعاكس للاتجاه لخمسة أشهر متتالية، ونسبة 81% من المستخدمين الخاصين، وعشر سنوات من الإدارة المستقرة، أجابت على هذه المخاوف إلى حد كبير.
الركض بسرعة مع الريح ليس غريبًا، الغريب هو الاستمرار في التقدم بعد توقف الريح.
من "السيارة الوطنية الجيدة" إلى "السيارة الكهربائية الخارقة للشباب"، خطوة إيان هذه ليست صغيرة. نجاح سلسلة Ray سيحدده السوق. في 2026 حيث المنافسة وصلت إلى درجة الاحتدام، العلامة التجارية القادرة على البقاء والنمو والجرأة على المراهنة بكل قوتها على مسار جديد، تستحق بحد ذاتها أن تُعامَل بجدية.
فبعد ما يقرب من عشر سنوات، شركات الطاقة الجديدة القادرة على البقاء على طاولة اللعب واللعب بثبات متزايد ليست كثيرة.