في النصف الأول من عام 2026، بلغ إجمالي مبيعات جيلي 1.423 مليون مركبة، بزيادة سنوية قدرها 1%. بالنظر إلى الأرقام وحدها، لا تبدو نسبة النمو ملفتة، لكن عند تفكيك البنية، يكون التغيير قد حدث بالفعل. تجاوزت نسبة مبيعات مركبات الطاقة الجديدة 56% لأول مرة، لتصل إلى 799.5 ألف مركبة، مع ارتفاع مبيعات الطرازات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 57.7% على أساس سنوي؛ وبلغت الصادرات الخارجية 474.2 ألف مركبة، بزيادة حادة قدرها 158% على أساس سنوي، وشكلت مركبات الطاقة الجديدة ما يقرب من 60% منها.
خلف البيانات يكمن منطق واضح: لم تختر جيلي مقايضة النمو بالحجم، بل رفعت القيمة الجوهرية لكل مركبة من خلال ترقية بنية المنتجات والتوسع العالمي. تجسدت هذه الثقة في النهاية في مؤتمر الإطلاق الذي أقيم في 28 أغسطس، حيث ظهرت تقنية جيلي للذكاء الاصطناعي في المركبات الكهربائية للطرق الوعرة رسميًا، ودخلت طراز غالاكسي وورشيبه 700، أول مركبة مزودة بها، إلى دائرة الضوء. والسؤال الذي تسعى للإجابة عليه مباشر: عندما يستقر معدل انتشار الطاقة الجديدة فوق 50%، هل يمكن إعادة هيكلة الطرق الوعرة الصلبة، هذه "المسار الاحترافي" بالمعنى التقليدي، حقًا؟
قوة ألف حصان ليست سوى نقطة البداية، والإخراج الدقيق هو الجوهر
النسخة عالية المواصفات من غالاكسي وورشيبه 700 مزودة بمحرك 2.0T وثلاثة محركات كهربائية بنظام دفع رباعي، بقوة نظامية مجمعة تبلغ 830 كيلوواط، وعزم ذروة عند العجلات يبلغ 13920 نيوتن·متر، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.95 ثانية. الأرقام مذهلة، لكن ما يهم خبراء الطرق الوعرة حقًا هو كيفية "استخدام" هذه القوة.
يعتمد نظام رايثور EM-T على تخطيط ثلاثي المحركات منفصل يضم محركًا أماميًا P3 ومحركين خلفيين P4 على حافتي العجلات، مع إمكانية التحكم المستقل في عزم العجلتين الخلفيتين اليمنى واليسرى. بالاقتران مع قفلين كهربائيين "ناعمين" وقفل ميكانيكي صلب واحد على المحور الخلفي، يمكن للدفع الكهربائي إكمال الحلقة المغلقة من استشعار الانزلاق إلى إخراج العزم خلال 2 مللي ثانية، مع 500 تعديل في الثانية. وهذا يعني أنه قبل أن يحدث انزلاق العجلات، يكون العزم قد أُعيد توزيعه بالفعل.
في صحراء بادان جارين، عند منحدر نيسان قوه الذي يتجاوز 100% بفرق ارتفاع يبلغ حوالي 120 مترًا، نجحت غالاكسي وورشيبه 700 في الصعود المباشر من وضع الثبات بحمولة كاملة. تكمن أهمية الاختبار الفعلي في التحقق من أن منطق التحكم في العزم للدفع الكهربائي في الطرق الوعرة صالح في ظروف التشغيل القصوى.
هندسة GTA شقت طريقها الخاص
تعتمد هذه المركبة على بنية هيكل أحادي القطعة، ورغم أنها تتبع نفس فكرة لاند روفر ديفندر، إلا أن جيلي أجرت على هذا الأساس عدة تعديلات: هيكل قفصي متكامل بـ6 عوارض عرضية و7 طولية و8 حلقات، بصلابة Twist تبلغ أكثر من 40000 نيوتن·متر/درجة، وسقف يتحمل حمولة 16 طنًا؛ مع تخفيف وزن 100 كيلوغرام مقارنة بالهيكل المنفصل التقليدي، وانخفاض وزن المركبة الإجمالي 200 كيلوغرام.
يكمن براعة هذه البنية في "التضمين"، حيث يُدمج الهيكل بالكامل في هيكل الجسم، مما يحافظ على صلابة الالتواء لهيكل غير الحامل ويحرر المساحة الرأسية للهيكل السفلي، لتصل نسبة المساحة الداخلية الفعلية إلى 80.3%. مع عتبة مسطحة تمامًا وزاوية فتح للباب الخلفي تبلغ 80 درجة، وهي سهولة في الصعود والنزول نادرًا ما تُوجد في سيارات الطرق الوعرة الصلبة التقليدية.
الذكاء الاصطناعي لجميع التضاريس يمحو الحدود بين المبتدئين والخبراء
مركز التحكم整车 GVMC3.0 مع البنية الكهربائية والإلكترونية EEA4.0， هما دماغ "الذكاء الاصطناعي لجميع التضاريس" في هذه المركبة. يمكن للكاميرات والرادارات التعرف على ظروف الطريق على بعد 30 مترًا مقدمًا، ومطابقة أوضاع الرمال والطين والصخور تلقائيًا، وتعديل توزيع العزم وحالة التعليق في الوقت الفعلي.
وظيفة الدوران الفالسية، بقطر دوران 3.36 متر، تتيح الدوران حتى في المقاطع الضيقة أو الطرق المسدودة؛ في وضع التسلق الذكي، يُخرج النظام أقصى قوة جر بسرعة 2-15 كم/س، مع قفل التفاضل تلقائيًا ورفع التعليق إلى أعلى مستوى، ليُترك المحور المتقاطع والمنحدرات الشديدة للنظام. هذا المنطق واضح: تحويل الطرق الوعرة من "مدفوعة بالخبرة" إلى "مدفوعة بالخوارزميات"، لتمكين المزيد من الناس من الخروج بأمان.
الراحة ليست تنازلًا، بل قدرة تنافسية أخرى
التضحيات التي قدمتها سيارات الطرق الوعرة الصلبة التقليدية في الراحة، تحاول غالاكسي وورشيبه 700 استعادتها. ثلاجة 18.5 لتر بفتح مزدوج وتبريد وتدفئة، سرير مسطح كبير في الصف الخلفي بطول 1.8 متر، نظام صوتي Flyme Sound بـ23 مكبر صوت، تهوية وتدفئة ومساج للمقاعد الأمامية — هذه التجهيزات منطقية في سيارة SUV فاخرة، لكن ظهورها في سيارة طرق وعرة بهيكل حامل يشير إلى أن اتجاه تعريف المنتج قد تغير.
يستحق الجانب الأمني أيضًا الاهتمام. تصميم حزمة البطارية الغائر، مع خلوص أرضي يتراوح بين 313-403 ملم، وحماية سفلية من 6 طبقات تشمل طلاء بولي يوريا مضاد للرصاص، "لا تخترقه رصاصة عيار 0.22"؛ عند الخوض في ماء يتجاوز 800 ملم يُفعَّل تلقائيًا وضع الطفو الطارئ، مع سونار لكشف العوائق تحت الماء ودفّاس خلفي، فلا تغرق لمدة 40 دقيقة؛ وبالاعتماد على 64 قمرًا صناعيًا منخفض المدار لجيلي، يمكن التواصل ثنائي الاتجاه حتى في المناطق بلا إشارة.
الثقة الكامنة خلف التحقق
في هذا المؤتمر، أعلنت جيلي بالتزامن عن "نظام التحقق من الجودة العالمي القائم على أولوية المستخدم". تجاوزت دورة تطوير غالاكسي وورشيبه 700 ثلاث سنوات، باستثمار 859 مركبة اختبار و611 مليون كيلومتر من أميال التحقق التراكمية، تغطي أكثر من 80 نوعًا من سيناريوهات الطرق الوعرة و7933 معيار تحقق. قاعدة اختبار شانغراو — مضمار الاختبار العالمي رقم 2 لجيلي — تضم 180 نوعًا من أسطح الطرق الخاصة النموذجية بطول إجمالي 75 كيلومترًا من طرق الاختبار.
في وقت تسعى فيه الصناعة عمومًا إلى التكرار السريع وتقصير دورات الاختبار، فإن موقف جيلي من نظام التحقق هذا مباشر: لا نصنع سيارات سريعة الإنتاج، ولا نجعل المستخدمين سائقي اختبار.
داشيا تقول
من مبيعات 1.423 مليون مركبة في النصف الأول من العام إلى هذا المؤتمر التقني، تقدم جيلي إجابة عن "كيف نفعل ذلك". لا تكمن أهمية غالاكسي وورشيبه 700 في كونها الطراز الأكثر رواجًا القادم، بل في أنها حولت "الطرق الوعرة الصلبة" لأول مرة من تصنيف حصري للاعبين المحترفين إلى حل تقني قابل للتكرار والتعميم. والتحسين المستمر في بنية مبيعات جيلي يثبت بالتحديد أن هذه الاستراتيجية القائمة على "لا تنازل ولا تهاون" تحظى بقبول السوق. لا يزال التسعير والسمعة بعد التسليم بحاجة إلى اختبار الزمن، لكن على الأقل، أصبح لهذا المسار — الطرق الوعرة بالطاقة الجديدة — خيار إضافي يستحق التعامل معه بجدية.
