طراز جينجينغ GX7، المنتج الثاني لعلامة تشي جينغ للسيارات، تم طرحه رسميًا في السوق عقب GT7، بثلاث نسخ: Ultra بسعر 22.99万元، وUltra بمحركين كهربائيين ودفع رباعي بسعر 24.99万元، وUltra بثلاثة محركات كهربائية ودفع رباعي بسعر 29.19万元، وجميعها بأسعار حقوق محدودة المدة. وباعتباره أول طراز لعلامة ذكية عالية الجودة طورتها GAC بالتعاون مع Huawei Qiankun، فإنه لا يرفع شعار "تكديس المواصفات" ببساطة، بل "رائد الخمس مقاعد الواسعة". بعد تصفحي لصفحة الانتشار والبيان الصحفي، فإن الحكم الجوهري هو: ما تريد هذه السيارة مهاجمته حقًا هو أربع نقاط ألم حقيقية لدى المستخدمين العائليين: "المساحة، والقيادة الذكية، ومدى السير، والذكاء الشامل".

لنبدأ بالسعر والتمركز. بدءًا من 22.99万元، تأتي الفئة الأساسية قياسيًا بمعمارية موجهة للقيادة الذاتية من المستوى L3، وهي الوحيدة في فئتها بأربعة رادارات ليدار، وببطاريات CATL في كل الفئات، وبحلول Huawei السبع للذكاء في السيارات، وهي الوحيدة في فئتها. هذه التركيبة في سوق الفئة 30万元 تتمتع بقدرة هجومية قوية. تجاوزت الطلبات 20 ألفًا خلال 18 ساعة من البيع المسبق، وبلغت نسبة المستخدمين العائليين 69.9%، ما يدل على أنها ليست لعبة لنiché صغيرة، بل موجهة نحو الأسر السائدة.

المساحة ليست "كبيرة"، بل "واسعة"

عانت SUV الخمس مقاعد الكبيرة طويلًا من موقف محرج: كلما كبرت أصبحت أكثر تضخمًا، والمساحة ثابتة، والسيناريوهات أحادية. حل جينجينغ GX7 هو "الخمس مقاعد الواسعة"، بطول 5099mm وعرض 2006mm وارتفاع 1750mm وقاعدة عجلات 3070mm، بأبعاد تضاهي الفئة 8، لكن بنسبة عرض إلى ارتفاع 1.15 ونسبة طول إلى قاعدة عجلات 60% ونسبة محاور إلى عجلات 4 أضعاف وخط سقف من قسمين، تحقق وضعية منخفضة عريضة. تصميميًا، تريد إنهاء فكرة "الكبير يعني المتضخم".

السلاح الحقيقي داخل المقصورة. أول سرير مسطح بضغطة واحدة في 20 ثانية على مستوى الصناعة، بتصميم رباعي الطي، حيث يتمدد مسند الساق والمقعد ومسند الظهر ومسند الرأس إلى وضع مسطح 180° بضغطة واحدة. لخّصت الشركة "ستة بدون": بدون تركيب، بدون إضافة وسائد، بدون التكيف مع وضعية جلوس غير مريحة، بدون إفراغ الأمتعة، بدون التعثر، وبدون استدعاء مدلك. بعد التحول إلى سرير، يمكن وضع حقيبتين بحجم 24 بوصة أو أربع حقائب بحجم 20 بوصة، مع مساحة رأسية 855mm، يستطيع البالغ الجلوس مستقيمًا والطفل الوقوف مستقيمًا. وإضافة إلى أكثر من 12 وضعية مساحة، ومقاعد بأربع وضعيات انعدام الجاذبية، وسينما خاصة 32 بوصة، وشاشة خارجية عملاقة 46 بوصة، يتم تغطية سيناريوهات القيلولة والمشاهدة واصطحاب الأطفال والتخييم الأربعة بالكامل. صندوق أمتعة 868L، وقابلية توسعة قصوى 2215L، وثلاجتان على الجانبين، بحيث لا يحتاج تجهيز الرحلات العائلية أساسًا إلى الاختيار.

معمارية L3 هي الورقة الرابحة الكبرى

تأتي جينجينغ GX7 قياسيًا في كل الفئات بمعمارية موجهة للقيادة الذاتية من المستوى L3، مع ثمانية احتياطات في التغذية الكهربائية والتوجيه والفرملة والاتصالات وتحديد المواقع وقوة الحوسبة والإدراك والتفاعل. أما عتاد الإدراك فهو الوحيد في فئته بأربعة رادارات ليدار: واحد بخط 896 مزدوج المسار بمستوى الصورة + ثلاثة صلبة عالية الدقة، مع 38 مستشعرًا عالي الأداء في السيارة.

تعتمد القيادة الذكية على Huawei Qiankun ADS 5، وتدعم من موقف إلى موقف، والمرور في الطرق الضيقة، والركن بعد مغادرة السيارة، والخروج من الركن بإيماءة. أمنيًا، يوجد نظام CAS 5.0 النشط للتصادم الشامل، وهيكل Xuandun القفصي السلبي، بنسبة فولاذ عالي القوة وألمنيوم 90.3%، ومن العمود A إلى العمود B عوارض أنابيب هوائية منتجة حراريًا بمستوى الطيران 2200MPa، وتتحمل السيارة ضغطًا علويًا لوزن 13.8 طن، مع 11 وسادة هوائية في كل الفئات.

يجب التوضيح هنا: معمارية L3 لا تعني أن القيادة الذاتية من المستوى L3 قد تحققت بالفعل، فالسير الفعلي على الطريق يعتمد على التشريعات وتحديثات OTA اللاحقة. لكن تقدّم المعمارية وتكامل العتاد فعلاً يتركان مساحة كافية للمستقبل، ويتوافقان مع الخطاب الانتشاري "لا يصبح قديمًا خلال خمس سنوات".

مدى السير والهيكل والمقصورة، حلول Huawei الكاملة تُركّب بالكامل

بطاريات CATL في كل الفئات، دون خلط. مدى كهربائي نقي CLTC يبلغ 385km، ومدى شامل أكثر من 1500km، وشحن سريع 800V 5C، من 30% إلى 80% خلال 10 دقائق فقط، واستهلاك وقود عند نفاد البطارية 4.85L. النسخة بثلاثة محركات بقوة قصوى 550kW، وانطلاق من 0 إلى 100 كم/س في 3.9 ثانية.

الهيكل مدعوم بمنصة Huawei Qiankun Chitu، بمعمارية اندماج شامل سداسية في واحد، وتعليق هوائي مزدوج الغرف مع تخميد متغير مستمر، واختبار الأيائل 81.6km/h، والانحراف المزدوج على أرض رطبة 122km/h. المقصورة أول من يحمل HarmonySpace 6 من HarmonyOS، بعشر شاشات في السيارة، وHUAWEI SOUND بـ21 مكبر صوت، ومجال صوتي 7.1.4، وكاريوكي بدون ميكروفون، ورفيق لطيف "Qiqi"، ووكيل دردشة، وAMS للإدراك المدمج داخل المقصورة يمكنه رؤية حالة الأطفال في المقعد الخلفي.

تفكير سوقي:

جينجينغ GX7 تدفع بمعمارية L3 و4 رادارات ليدار وCATL وحلول Huawei السبعة إلى مستوى يبدأ من 22.99万元، وهي بذلك تعيد فعلاً تعريف معيار قيمة الخمس مقاعد الكبيرة. وما إذا كانت ستصبح منتجًا ظاهراتيًا آخر من السيارات الصينية بعد AITO M9، فهذا يعتمد على إيقاع التسليم، والتجربة الفعلية للقيادة الذكية، والوفاء طويل الأمد بالتنسيق بين المصنّعين الكبيرين. لكن على الأقل، جعلت "المستقبل" له سعرًا محددًا جدًا: يبدأ من 22.99万元.