أتذكر ذلك العام عندما سألت إحدى وسائل الإعلام في جناح المعرض: بيع سيارة بمحرك 1.5T بما يتراوح بين ثلاثمائة وأربعمائة ألف يوان، كان هذا المشهد مؤثراً للغاية. واليوم، مع تحول صناعة السيارات نحو الطاقة الجديدة، تبيع العديد من سيارات الشركات الناشئة أيضاً سياراتها المزودة بمحرك 1.5T كموّلد مدى ممتد بما يتراوح بين ثلاثمائة وأربعمائة ألف يوان، لكن لم يعد هناك صوت لمثل هذا الاستجواب، والسبب في ذلك هو أن السوق والجمهور قد اعتادوا على ذلك بالفعل، كما أن السيارات الوقودية من العلامات التجارية الفاخرة قد دفعت أسعار محركات 1.5T "النبيلة" تدريجياً إلى نطاق مائتي ألف يوان. وكما يقال: "عشر سنوات هذا الجانب، وعشر سنوات الجانب الآخر".
لكن من منظور السيارات الوقودية، القدرة على بيع 1.5T+9AT بسعر ثلاثمائة ألف يوان لا تزال تُعتبر إنجازاً، ومرسيدس الفئة C هي واحدة من أفضل الأمثلة على ذلك. ورغم أنها مزودة بنظام هجين خفيف 48 فولت، إلا أن تسارع C 200L من صفر إلى مائة في 9.2 ثانية، وتسارع C 260L النسخة الخلفية الدفع من صفر إلى مائة في 7.8 ثانية، وتسارع C 260L النسخة الرباعية الدفع من صفر إلى مائة في 7.6 ثانية لا يمكن وصفها بأنها متميزة. فهل يمكننا الآن القول: إن مرسيدس الفئة C لا تسعد عملاءها بقوة دفع متميزة؟ لكن بالنسبة لسيارة وقودية، يظل المحرك جزءاً روحياً مهماً للسيارة. ومع ذلك، حتى مع فقدان هذه الروح القوية، لم تلقَ مرسيدس الفئة C ضرباً قاسياً في سوق السيارات المحلي، وبما أنها لا تزال تحقق مبيعات جيدة، فكيف سيكون لدى مرسيدس دافع "للتحسين"؟ يبدو أن قدرة مرسيدس على تحقيق علاوة علامتها التجارية لا تزال "بلا منازع".
【مبيعات نصف العام】
من يناير إلى يوليو 2025، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة لمرسيدس الفئة C 76563 وحدة، بمتوسط مبيعات شهري يصل إلى 10938 وحدة. مع هذه المنظومة من القوة الدافعة، لا تزال تُباع بسعر يتراوح بين مائتي وثلاثمائة ألف يوان، ومع ذلك المبيعات بهذا الارتفاع، لو كنتم أنتم الإدارة هل ترغبون في التحسين؟ من هذا المنطلق، عملاؤنا متسامحون للغاية، مما أعطى العلامات التجارية الفاخرة التقليدية فرصة للربح دون عناء.
بعد قراءة هذا، ألا تتساءلون: هل تستحق مرسيدس التوصية؟
"مرسيدس تستحق التوصية"، هذا أمر لا شك فيه، لأنه كعلامة تجارية فاخرة تقليدية، مرسيدس واسعة الصدر. الآن نرى العديد من العلامات التجارية الناشئة تقاضي المستهلكين/الإعلاميين، لكن مرسيدس يبدو أنها لا تنوي فعل أي شيء في هذا الصدد.
إذا كانت السيدة التي جلست على غطاء المحرك بسبب مشكلة في جودة المنتج، ولم تتحرك مرسيدس، فماذا عن السيد الذي قال إن نظام التحكم في السرعة الثابتة لا يمكن إلغاؤه أثناء القيادة بسرعة 120 كم/س؟ في ذلك الوقت، كانت هذه القضية ضمن الأكثر تداولاً لعدة أيام. بعد ذلك، يبدو أن مرسيدس دفعت لطرف ثالث لإجراء فحص وتأكد أن نظام التحكم في السرعة الثابتة لا يوجد به عطل. حتى مع هذه النتيجة، لم تظهر أي أخبار في وسائل الإعلام عن اتخاذ مرسيدس أي إجراء ضد ذلك السيد.
مجرد هذه السعة في التسامح كافية لجعل جميع المستهلكين ذوي المفاهيم الطبيعية يختارون الشراء، وبالمثل يعتقد "لاو نيو" أن مرسيدس تستحق التوصية.
لأن شكوى المستهلكين من مشاكل جودة المنتج أمر طبيعي، وبعد الشكوى لا داعي للقلق من أن يرسلهم البائع إلى السجن، وهذا أيضاً تجسيد ملموس للرضا عن استخدام السيارة والاطمئنان في استخدامها، أليس هذا صحيحاً؟
【منظومة القوة الدافعة】
الألمان يحبون التمييز بين مستويات السيارات وأسعار التجهيزات بالقدرة العالية والمنخفضة، لكن استخدام محرك 1.5T أيضاً للتمييز بين القدرة العالية والمنخفضة لرفع السعر، أليس هذا مبالغاً فيه بعض الشيء؟
محرك 1.5T في مرسيدس C200L بقدرة قصوى 125 كيلوواط وعزم أقصى 250 نيوتن·متر، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي 9 سرعات، والتسارع الرسمي من صفر إلى مائة في 9.2 ثانية. يجب أن تعلموا أن محرك 1.5T في فيرانو برو التي انخفض سعرها إلى نطاق ستين ألف يوان تبلغ قدرته القصوى 135 كيلوواط وعزمه الأقصى 250 نيوتن·متر، وتسارعه من صفر إلى مائة في 7.7 ثانية. إذا رأيتم فيرانو برو تنطلق بسرعة على الطريق، وكنتم تقودون مرسيدس C200L وتحاولون اللحاق بها، هل ستحتاجون إلى إطفاء المكيف؟
محرك 1.5T في مرسيدس C260L بقدرة قصوى 150 كيلوواط وعزم أقصى 300 نيوتن·متر، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي 9 سرعات، النسخة ثنائية الدفع تتسارع من صفر إلى مائة في 7.8 ثانية، والنسخة رباعية الدفع في 7.6 ثانية. يجب أن تعلموا أن السعر الإرشادي لمرسيدس C260L يبدأ من أكثر من 350 ألف يوان. رغم وجود خصومات كبيرة الآن، لكن فكروا في بويك ريجال 28T النسخة الممتعة بسعر 123,900 يوان، بمحرك 2.0T بقدرة قصوى مصنفة 174 كيلوواط وعزم أقصى 350 نيوتن·متر، مقترن بـ 9AT، وتسارع من صفر إلى مائة في 7.1 ثانية. حتى بويك ريجال 25T النسخة الفائقة المزودة بمنظومة 1.5T+9AT، تسارعها من صفر إلى مائة يصل إلى 9.1 ثانية.
لذلك، مرسيدس الفئة C متأخرة فعلاً في منظومة القوة الدافعة. الألمان يحبون نظام الهجين الخفيف 48 فولت. لا أعرف إذا كانت شركات السيارات الألمانية الكبرى قد فكرت في تبني أنظمة هجين من تويوتا أو هوندا. يعتقد "لاو نيو" أنهم لا يفتقرون إلى القدرة التقنية، بل فقط لا يريدون ذلك، لأنه يمكنهم البيع بهذه الطريقة، فلماذا يكلفون أنفسهم عناء تغيير منظومة نقل الحركة؟
ربما عند هذه النقطة، بعض مالكي مرسيدس الفئة C لن يحبوا سماع هذا. قد يعتقدون أنه رغم أنه 1.5T، إلا أن أداء التسارع الفعلي جيد أيضاً. إذا كنتم تفكرون بهذه الطريقة، اغتنموا الفرصة لتجربة مرسيدس الفئة E. رغم أن 2.0T ليس كبيراً أيضاً، جربوا الإحساس بالهدير عند إعادة التسارع أثناء القيادة بسرعة ثابتة على الطريق السريع، وانظروا هل يختلف عن صراخ 1.5T المبحوح. وإذا أمكنكم تجربة مرسيدس بمحرك 6 أسطوانات القديم فسيكون أفضل، والفرق سيكون أوضح.
【هل تكثر أعطال نظام الهجين الخفيف 48V؟】
في البث المباشر اليومي، يستشير الكثير من السائقين حول ما إذا كان نظام الهجين الخفيف 48V يكثر فيه الأعطال؟ هذه النقطة لا يجب القلق بشأنها كثيراً الآن، لأن السبب في البداية كان عدم إتقان الشركات لـ"شحن وتفريغ بطارية الطاقة"، بالإضافة إلى أن العديد من السيارات في ذلك الوقت لم تكن تُستخدم بكثرة، مما أدى إلى بقاء بطارية الطاقة في حالة نقص شحن مستمرة، وبعض السيارات ظهرت فيها حالات تلف بطارية الطاقة بسبب ذلك. لكن بعد الترقيات خلال هذه السنوات، أعتقد أن جميع الشركات التي تستخدم الهجين الخفيف 48V أصبحت بارعة في "عادات استخدام المستخدمين" و"منطق شحن وتفريغ بطارية الطاقة". لكن إذا لم تكن السيارة تُستخدم بكثرة، فذلك فعلاً يؤثر على تجربة استخدام السيارة. لذلك بعد شراء السيارة، من الأفضل القيادة كثيراً، فهذا مفيد للحالة التقنية للسيارة وعمرها الافتراضي.
【الهيكل والتعليق】
النسخة ثنائية الدفع من مرسيدس الفئة C هي دفع خلفي بمحرك أمامي، والنسخة رباعية الدفع هي دفع رباعي مستمر بمحرك أمامي، مع تعليق مستقل متعدد الوصلات للعجلات الأربع، وأقراص مهواة للعجلات الأربع، مقاس العجلات الأمامية 225/45R18 والخلفية 255/40R18. في هذا الجانب يجب أن نثق في قدرة مرسيدس كشركة عريقة في الضبط والتعديل.
بخصوص الأداء الديناميكي للسيارة، كثيراً ما نسمع من يقول إن مرسيدس أقل من بي إم دبليو، ومن يقول إن أودي أقل من مرسيدس وبي إم دبليو، ومن يقول إن بي إم دبليو أقل من مرسيدس، ومرسيدس وبي إم دبليو أقل من أودي. هذه كلها انطباعات شخصية. "لاو نيو" لا يشكك أبداً في تقييمات المستهلكين، فكل شخص له بنيته الجسدية المختلفة، وكل شخص له متطلبات مختلفة لأداء القيادة والتحكم، وكل شخص له تفضيلاته المختلفة. لذلك نصيحة "لاو نيو" الدائمة في هذا الجانب هي "قارنوا وقودوا بأنفسكم"، واحترموا انطباعكم الشخصي.
【السلامة النشطة والسلبية】
مرسيدس الفئة C مزودة بشكل قياسي بوسائد هوائية أمامية، ووسائد جانبية أمامية، وستائر هوائية جانبية، ووسادة هوائية للركبة للسائق، ووسادة هوائية مركزية. كسيارة بسعر بيع فعلي يتراوح بين 210 و260 ألف يوان، سيكون أفضل لو تمت إضافة وسادة هوائية للركبة للراكب الأمامي ووسائد جانبية للمقاعد الخلفية.
بخصوص هيكل مرسيدس الآمن، يعتقد "لاو نيو" أنه لا داعي للقلق، فمن ناحية مرسيدس شركة عريقة ولديها خطوط حمراء في التصنيع، ومن ناحية أخرى بسعر هذه الفئة ومع محرك 1.5T فقط، لا يُتوقع أن تكون مواد الهيكل موفرة بشكل خاص. أتذكر قبل سنتين اشتكى بعض السائقين من صدأ سياراتهم (ماركات أخرى)، وبحث "لاو نيو" في مواقع شكاوى السيارات، ولم يكن هناك أي حالة شكوى من صدأ الهيكل لمرسيدس في ذلك الوقت.
【المقصورة】
مقصورة مرسيدس جميلة جداً. في ذلك الوقت، أرادت إحدى السائقات شراء مرسيدس الفئة A، والسبب هو المقصورة "المتعددة الألوان"، فقد أحبت الأجواء كثيراً. لذلك أداء مرسيدس الفئة C في هذا الجانب لن يكون سيئاً أيضاً.
شاشة عدادات رقمية كاملة 12.3 بوصة، وشاشة مركزية 11.9 بوصة، كافية للقيادة اليومية. لأنني كسائق مخضرم أصر على أن وظائف الترفيه المفرطة تؤثر على تركيز السائق في القيادة. أي أمر بهذه الأهمية يستدعي إنجازه أثناء قيادة السيارة؟ علاوة على ذلك، يجب على كل راكب تحمل مسؤوليته تجاه "سلامة القيادة".
بخصوص نظام الصوت في السيارة، مرسيدس الفئة C مزودة بـ 5 مكبرات صوت، وهذا نوع من البخل بعض الشيء. لأنه لو كان مكبرا صوت عاليان في العمود A، ومكبرا صوت متوسطان أو وحدتان كاملتا النطاق في الباب الأمامي، ومكبرا صوت جهيران تحت الزجاج الخلفي، لكان 6 مكبرات صوت معيارية أفضل. بالطبع لو كان مكبر مركزي واحد واثنان في الباب الأمامي واثنان تحت الزجاج الخلفي ليصبح المجموع 5 فسيكون مقبولاً. نظام بورميستر الصوتي بـ 15 مكبر صوت اختياري بسعر 7980 يوان. بالمقارنة مع السيارات المحلية بنفس السعر، يعتقد "لاو نيو" أن مرسيدس يجب أن تكون أكثر واقعية في جانب الصوت.
【القيادة المساعدة】
مرسيدس مزودة بشكل قياسي بمثبت سرعة تكيفي كامل المدى، وكاميرا محيطية 360 درجة، ورادارات أمامية وخلفية وزاويّة للركن، والركن التلقائي. كافية للمساعدة في القيادة اليومية. وبما أنها "مثبت سرعة تكيفي" فمن الأساس لا يسهل على السائق الاعتماد عليها.
رغم أن القيادة الذكية أفضل استخداماً ووظائفها المساعدة أكثر، لكن مع رؤية هذا العدد الكبير من حالات إساءة استخدام القيادة الذكية التي أدت إلى حوادث وفيات وإصابات خلال هذه السنوات، ألا تعتقدون أيضاً "لو أنهم اشتروا مرسيدس لكان أفضل"؟
"لاو نيو" يتفهم تماماً أن بعض السائقين عند مواجهة ظروف قاهرة ويكونون متعبين ويجب عليهم القيادة، ينظرون بعين التقدير للقيادة الذكية. لكن السائق المتعب والقيادة أثناء الإرهاق، السائق نفسه يعلم بذلك، ولو حدث شيء فلن يشعر بالظلم.
أما خطر القيادة الذكية فيكمن في أن كل سائق يستخدمها لا يعرف متى سـ"تتعطل".
حالات الحوادث الدامية على الإنترنت أثبتت هذه النقطة. لا جدال. إذا كنتم تعتقدون أن القيادة الذكية لا تُقهر، فاعتمدوا عليها كما تشاؤون وأسيئوا استخدامها كما تشاؤون. لكن كعامل في المجال، على "لاو نيو" أن يذكّر بلطف: القيادة المساعدة جيدة ويمكن استخدامها بحكمة، لكن لا يجوز إساءة استخدامها، وذلك من أجل سلامة كل مشارك في المرور.
الخلاصة:
مرسيدس الفئة C مع تخفيض منظومة القوة الدافعة إلى هذا المستوى لا تزال تبيع بشكل جيد لأن هناك عائد علامة تجارية لا يزال يُستفاد منه. إذا سألتم هل مرسيدس تستحق التوصية؟ يعتقد "لاو نيو" أنه بالمقارنة مع تلك العلامات التجارية التي تقاضي حتى عملاءها، مرسيدس لا تزال تستحق التوصية كثيراً.
إذا سألتم هل مرسيدس الفئة C تستحق الشراء؟ يعتقد "لاو نيو" أن بهذا السعر هناك العديد من السيارات المزودة بمنظومات قوة دافعة أفضل وقيمة مقابل السعر أعلى للاختيار من بينها.
تذكروا جميعاً، مقولة "المكونات الثلاثة الرئيسية" للسيارات الوقودية لا تتقادم أبداً، وسعة المحرك هي الملك لا تزال منطقية.
ملاحظة: الصور في المقال来源于网络، تُحذف عند الانتهاك! المقال كُتب على عجل ولم يُراجع بعد، نعتذر عن أي أخطاء أو سهو!
