لم أكن قد أوليت اهتمامًا خاصًا للسيارات التي تعمل بالوقود منذ فترة طويلة، وخلال البث المباشر سألني بعض عشاق السيارات، فاطلعت سريعًا، ولم أكن أتوقع أن تصل جي إس 4 من ترامبشي إلى الجيل الخامس. نظرت إلى تكوين نقل الحركة، ووجدت أن نقاط البيع في سيارات الوقود الحالية تحولت أيضًا إلى المظهر والمساحة والتجهيزات الوظيفية، وأصبحت في هذا الجانب أقرب فأقرب إلى سيارات الطاقة الجديدة. لكنني أريد أن أطرح على عشاق السيارات سؤالًا: عند اختياركم سيارة تعمل بالوقود، هل لا يزال تأثير نقل الحركة على قرار الشراء مهمًا؟
يتراوح نطاق سعر الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي بين 8.78 و10.08 مليون يوان، ويضم ثلاثة تكوينات: النسخة القياسية ونسخة Pro ونسخة Max. وقد أشار أحد مواقع السيارات الرأسية إلى أن سعر المرجع في المعارض يتضمن خصمًا يبلغ نحو عشرة آلاف يوان. وإذا نظرنا إليه من زاوية طراز مماثل في سوق السيارات الصيني قبل خمس سنوات، فإن أداءه من حيث نسبة الجودة إلى السعر ممتاز جدًا.
وبالطبع، إذا تجاهلنا منظومة نقل الحركة ونظرنا من زاوية السيارات المشتركة في نطاق سعري قريب، فإن أداء الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي من حيث نسبة التجهيزات إلى السعر ممتاز أيضًا.
لذلك، إذا كانت ميزانيتك لشراء سيارة تتراوح بين 80 و100 ألف يوان، وكنت ترغب في اختيار سيارة SUV، فإن الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي يستحق أن يُدرج ضمن الطرازات ذات النية الشرائية العالية.
【قسم المظهر】
بالنسبة لمعظم مستهلكي السيارات العاديين، يُعد مظهر السيارة مهمًا، لأنه يمنح العملاء المحتملين انطباعًا أوليًا جيدًا، و"القبول البصري" يحدد ما إذا كانت الفئة المستهدفة على استعداد لمواصلة التعرف على هذا الطراز بعمق، وهو شرط أساسي لما إذا كانت السيارة ستحقق مبيعات قوية.
يميل تصميم الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي نوعًا ما إلى نمط "الصندوق المربع"، وبالطبع هذه هي أيضًا الطريقة المفضلة لدى الفئة المستهدفة حاليًا. الإحساس البصري لمقدمة السيارة ثقيل نسبيًا، والمصابيح الأمامية الموحدة تستحق الثناء. من وجهة نظر ذوقي، هي أفضل من "الجفن الواحد الكوري" الذي تمنحه العديد من المصابيح الأمامية المنفصلة حاليًا بنظرة واحدة. العيون الكبيرة فقط هي التي يمكن وصفها بأنها "متوهجة".
يمكن وصف تصميم جانب السيارة بأنه "راسخ ومتوازن"، وخط السقف معتدل، والخطان السفليان يعتمدان أسلوب الربط المتدرج، وبالتناسق مع خطوط أقواس العجلات الأمامية والخلفية، يمكن وصفه بأنه "مفعم بالقوة".
المصابيح الخلفية ذات الطبقتين الممتدة عبر المؤخرة تتمتع بإحساس تصميمي لافت، لأن سيارات الطاقة الجديدة تحتوي على الكثير جدًا من المصابيح الخلفية الممتدة بخط واحد، مما سبب بعض الإرهاق الجمالي.
لذلك، من منظور نطاق سعري يتراوح بين 80 و100 ألف يوان، فإن مستوى التصميم الخارجي للجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي جيد جدًا. سواء اخترته أم لا فهذا لا يهم، لا أعرف ما رأيكم في "مستوى المظهر" لهذه السيارة؟
【قسم نقل الحركة】
إذا اخترنا سيارة تعمل بالوقود، أعتقد أن "نظرية المكونات الثلاثة الكبرى" لا تتقادم أبدًا. الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي مزود في كل الفئات بمحرك 1.5T، بقوة قصوى 130kW وعزم أقصى 270N·m، ويعتمد تقنية التحكم في الاحتراق من الجيل الثالث GCCS، بنسبة انضغاط 11.5:1، ويستخدم بنزين رقم 92. لم أكن أتوقع أنه بعد كل هذه السنوات من التحول نحو الكهربة والذكاء في صناعة السيارات المحلية، أصبح القدرة على استخدام بنزين رقم 92 ميزة يمكن الإعلان عنها على نطاق واسع.
لا أعرف هل يُعد هذا تراجعًا في مستوى إدراك الفئة المستهدفة لسيارات الطاقة الجديدة لتقنيات محركات الاحتراق الداخلي؟
لأنني أعتقد أن مستهلكي السيارات الملمين بالسيارات التي تعمل بالوقود قد لا يعتبرون فعلًا أن القدرة على استخدام بنزين رقم 92 ميزة؟
على الأقل معظم السيارات التي تعمل بالوقود في هذا النطاق السعري للجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي ينبغي أن تكون قادرة على استخدام بنزين رقم 92. ومن منظور الوعي الاستهلاكي بالسيارات التي تعمل بالوقود، كلما كانت السيارة أرقى، بسبب تقدم تقنية محرك الاحتراق الداخلي، كان من الضروري استخدام بنزين برقم أوكتان أعلى، أليس كذلك؟
أما من ناحية ناقل الحركة، فالجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي مزود بناقل حركة ثنائي القابض الرطب بسبع سرعات، وتشمل مزاياه: سرعة تبديل التروس، وكفاءة نقل عالية، ومقاومة نسبيًا أعلى لاختبارات الحرارة العالية مقارنة بالقابض الجاف.
لكن نظرًا لتأثير الشكل المادي الفطري لناقل الحركة، فقد لا يمكن تجنب "التعثر" تمامًا عند مواجهة حرارة عالية مع ازدحام مروري، أو عند مواجهة ظروف طريق قاسية تؤدي إلى ارتفاع مستمر في درجة حرارة ناقل الحركة.
تحدثت خلال البث المباشر اليومي مع الكثير من عشاق السيارات عن خصائص ناقل الحركة ثنائي القابض، لكن هناك فعلًا الكثير من عشاق السيارات الذين لا يشعرون بـ"تعثر ناقل الحركة ثنائي القابض"، فمن جهة قد لا يكون الإدراك الشخصي حساسًا جدًا، ومن جهة أخرى أصبح مستوى ضبط ناقل الحركة ثنائي القابض أعلى فأعلى الآن.
بحسب ما أتذكر، يبدو أن الأجيال السابقة من جي إس 4 كانت مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي AT. وانتشار ناقل الحركة ثنائي القابض في الطرازات متوسطة ومنخفضة السعر يوضح أيضًا أن منتجات ناقلات AT متوسطة ومنخفضة السعر من أيسين وغيرها أصبحت أصعب في البيع. أما الطرازات متوسطة وعالية السعر فإما كهربائية بالكامل، وإما هجينة كهربائية بـE-CVT/DHT. ومن الحقائق الثابتة أن أعمال ناقلات AT أصبحت أصعب فأصعب.
قبل بضعة أيام يبدو أنني صادفت خبرًا عن بدء بعض طرازات فولكس فاجن في استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي AT، لا أعرف إن كانت المعلومة صحيحة أم لا. مثل هذه الأخبار قد تعني على الأرجح أن موردي ناقلات AT ربما بدأوا هم أيضًا "خفض الأسعار للبقاء".
أنا شخصيًا أفضل ناقل الحركة AT. إذا توفر ناقل AT معروف في نفس النطاق السعري، فسأميل على الأرجح إلى تفضيل شراء طراز بناقل AT، أو التفكير في طراز هجين كهربائي في نفس النطاق السعري، وهو خيار جيد أيضًا.
【قسم المساحة/التجهيزات】
الصينيون يحبون السيارات الكبيرة عند الاختيار، وفي هذا الجانب، وباعتبار السعر مقياسًا، تتمتع السيارات المحلية بأفضلية على السيارات المشتركة.
تُظهر بيانات الموقع الرسمي أن مساحة مقصورة الركاب في الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي تقارب 2.7m³، وكما هو موضح في الصورة أعلاه، عند نزع مسند الرأس من المقعد الأمامي، يمكن طي ظهر المقعد حتى يصبح شبه مسطح تقريبًا. فما فائدة ذلك؟
من جهة، عند الحاجة إلى قيلولة مؤقتة أثناء رحلة طويلة بالسيارة، لن تحتاج إلى تكبد عناء ترتيب أمتعة الصندوق الخلفي، بل يمكنك مباشرة نزع مسند الرأس وإمالة ظهر المقعد الأمامي، ما يضمن على الأقل استلقاء شخصين بشكل مريح.
ومن جهة أخرى، هل تعرف مفهوم "مسند الرأس النشط"؟ فهو يمكن أن يمنع أو يقلل من إصابة الرقبة الناتجة عن "حركة السوط" عند التعرض لحادث اصطدام خلفي. الآن تنتشر في كثير من الطرازات "مقاعد بمسند رأس مدمج"، ولا أعرف كيف تحقق وظيفة "مسند الرأس النشط"، لذلك أنا أفضل هذا التصميم من مسند الرأس المنفصل الذي يعتمده الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي.
من ناحية التجهيزات الوظيفية، ورغم أن سعر الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي ليس مرتفعًا، فإن ما يقدمه شامل جدًا، مثل: مفتاح تحكم عن بعد + مفتاح ميكانيكي قياسي في كل الفئات، دخول بدون مفتاح لمقعد السائق، تشغيل بدون مفتاح، تشغيل/إغلاق السيارة عن بعد، قفل تلقائي للسيارة بحساسية السرعة، فتح تلقائي عند التوقف بحساسية الوقوف، فتح تلقائي عند الاصطدام، مقعد سائق قابل للتعديل كهربائيًا في 6 اتجاهات، تكييف أوتوماتيكي، فتحات تكييف للصف الخلفي، شاشة عدادات LCD مقاس 8.8 بوصة، شاشة مركزية مقاس 15.6 بوصة، نوافذ بأربعة أبواب برفع وخفض بلمسة واحدة مع مانع للانحشار، تحكم عن بعد عبر تطبيق الهاتف. مستوى المقصورة الذكية يقترب أساسًا أيضًا من سيارات الطاقة الجديدة في نفس النطاق السعري.
يجب أن تعلم أن المقصورة الذكية تعتمد على السعر، ولا تفرق فعليًا بين سيارات الوقود وسيارات الطاقة الجديدة.
قد يذكر بعض عشاق السيارات المجادلون وظيفة "الثلاجة بالضاغط"، لكن من جهة، سعة الثلاجة车载 في سيارات الطاقة الجديدة ليست كبيرة أيضًا، ومن جهة أخرى، إذا استُخدمت هذه الوظيفة أثناء القيادة، فإن سيارة الوقود تستخدمها بالطريقة نفسها.
كما أنه عمومًا، لا يضع السائق ذو التفكير السليم مواد غذائية سريعة التلف في ثلاجة السيارة لفترات طويلة، أليس كذلك؟
【قسم القيادة المساعدة】
بالنسبة لمعظم السائقين ذوي المهارات الطبيعية في القيادة، فإن وظائف القيادة المساعدة في الجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي كافية.
النسخة القياسية مزودة بكاميرا خلفية، بينما النسخة Pro والنسخة Max مزودتان بكاميرا محيطية 360° + رؤية أسفل السيارة.
كل الفئات مزودة قياسيًا بمراقبة ضغط الإطارات، ومساعدة الانطلاق على المنحدرات، ومساعدة النزول من المنحدرات، ونظام التحكم في ثبات السيارة، ومضاد الانقلاب الإلكتروني، والفرملة التلقائية عند الوقوف + الفرملة الإلكترونية.
من ناحية وظيفة Cruise، فالنسخة القياسية والنسخة Pro مزودتان بسرعة ثابتة، بينما النسخة Max مزودة بـACC تكيفي، مع تحذير التصادم الأمامي والفرملة الطارئة التلقائية وغيرها من وظائف القيادة المساعدة الشائعة، وهي مشابهة لمعظم سيارات الطاقة الجديدة المزودة بقيادة مساعدة من المستوى L2.
إذا كنت تهتم بشكل خاص بالقيادة المساعدة الذكية، فيمكنك إعطاء الأولوية لنسخة Max.
الخلاصة:
من حيث السعر، الأداء الشامل للجيل الخامس من جي إس 4 من ترامبشي ممتاز جدًا، ويمكن اعتباره طرازًا ذا نية شرائية عالية لمعظم الأسر العادية عند اختيار سيارة عائلية مبتدئة. طول السيارة 4680mm، وعرضها 1860mm، وارتفاعها 1660-1675mm، وقاعدة العجلات 2770mm. أداء المساحة في هذه السيارة يمكنه أساسًا تلبية احتياجات المساحة لمعظم الأسر ذات البنية الجسدية المتوسطة.
لا أعرف هل اطلعتم على أخبار عن صعوبة ركن سيارات الطاقة الجديدة بسبب عرض bodyها الأكبر. بالفعل، اتساع الجسم ميزة وعيب في الوقت نفسه؛ فالميزة أنه يمنح إحساسًا بالمساحة عند الشراء، ويمكن أن يحفز الفئة المستهدفة على اتخاذ قرار الشراء بدافع عاطفي، والعيب أن النزول من السيارة بعد كل عملية ركن قد يكون فيه بعض الإزعاج.
لذلك، عند اختيار السيارة لا بد من التجربة الشخصية، والتفكير كثيرًا في سيناريوهات استخدام أسرتك للسيارة، وبذلك يمكنك اتخاذ خيار أكثر ملاءمة نسبيًا.
ملاحظة: الصور المرفقة في المقال مأخوذة من الإنترنت، وتُحذف عند الاعتراض! كُتب المقال على عجل ولم تتم مراجعته، وأعتذر عن أي أخطاء أو سهو!
