مبيعات أقل من 3 آلاف شهريًا؟ ما قصة مبيعات Model 3 في أبريل ويوليو؟ هل هو حقًا ضبط متعمد في بداية الربع؟

قبل بضعة أيام رأيت خبر قيام تسلا بتخفيضات ترويجية، هل يا ترى تشعر تسلا أيضا بضغط سوق السيارات المحلي؟

حتى لحظة التقاط الصورة، لا يزال حساب تسلا الرسمي على ويبو يثبت هذا المحتوى: طراز Model 3 جميع الفئات المتوفرة نقدا بحافز نقدي 5 آلاف يوان؛ طراز Model Y جميع الفئات المتوفرة نقدا بحافز نقدي 10,000 يوان؛

إضافة إلى 5 سنوات بدون فوائد + حقوق اختيار طلاء بقيمة 8 آلاف + اختيار واحدة من ثلاث مزايا شحن خاصة؛

كما يمكن لبعض فئات Model 3 الاستفادة من دعم تأمين بقيمة 8 آلاف؛

لننظر أولا إلى مزايا Model 3، حافز نقدي 5 آلاف + دعم تأمين 8 آلاف = 13 ألف يوان؛

بناء على ما جاء في صورة الحساب الرسمي "بعد الاستفادة من جميع امتيازات السياسات، يبدأ سعر Model 3 من 222,500 يوان" و"دفعة أولى 79,900 يوان" نحسب تقريبيا أن مبلغ القرض حوالي 142,500 يوان؛ وبحساب "قسط شهري يصل إلى 2,377 يوان" × 12 × 5 = 142,620 يوان، من هاتين المجموعتين من البيانات يبدو أن 5 سنوات بدون فوائد مغرية فعلا.

إذا كان لديك شك في هذه النقطة، يمكنك حساب الفائدة على 5 سنوات بمعدل تقسيط 12 شهرا لـ BaiTiao وHuabei (فائدة سنوية حوالي 4%) لتعرف.

بالإضافة إلى ذلك، اختيار الطلاء كان سابقا يتطلب مالا حقيقيا، بقيمة 8 آلاف، ومزايا الشحن، لأن تكلفة التنقل منخفضة نسبيا، حتى لو تجاهلناها، فإن عرض تسلا الترويجي هذه المرة يعتبر تضحية كبيرة.

لماذا؟

ومع هذا التساؤل، فتحت موقعا متخصصا في السيارات ينشر قائمة مبيعات السوق المحلي، مبيعات Model 3 في أغسطس بلغت 20,787 وحدة، وهذا رقم جيد جدا بالنسبة لهذا السعر؛

لأن مبيعات شاومي SU7 في أغسطس كانت 16,518 وحدة فقط؛

لكنني فتحت بسرعة اتجاه المبيعات خلال نصف السنة الأخيرة ووجدت أن منحنى مبيعات Model 3 غريب بعض الشيء، مبيعات يوليو 2,091 وحدة، هل هذا صحيح؟ هل ينبغي أن يكون كذلك؟

بالإضافة إلى ذلك، مبيعات Model 3 في أبريل كانت منخفضة بشكل مبالغ فيه أيضا، 2,966 وحدة، هل بيانات المبيعات التي قدمها الموقع المتخصص في السيارات خاطئة؟ كان هذا رد فعلي الأول عند رؤية بيانات المبيعات، وبعد البحث في مصادر إخبارية أخرى على الإنترنت تأكدت أن بيانات هذين الشهرين صحيحة.

بالإضافة إلى ذلك، لننظر إلى منحنى مبيعات Model Y ومنحنى مبيعات Model 3، ففي أبريل ويوليو كليهما وصل إلى القاع، هل هذا مقصود من تسلا؟

يعتقد بعض المدونين أن مصنع تسلا في بداية كل ربع سنة يركز الإنتاج على التصدير، وفي نهاية الربع يضمن السوق المحلي، ورغم أن منحنيات مبيعات الطرازين توحي بذلك، إلا أنني أعتقد أن بيانات مبيعات أقل من 3 آلاف وحدة شهريا إذا قيل إنها "تنظيم مقصود" فهذا مبالغ فيه بعض الشيء.

لأن مبيعات Model Y في أبريل كانت 22,990 وحدة، وفي يوليو 25,158 وحدة، حتى "الوصول إلى القاع" بهذه البيانات يتماشى مع قوة تسلا.

مبيعات أقل من 3 آلاف وحدة شهريا، هذا غير مقبول إطلاقا!

هل تعتقد أن هذا "تنظيم مقصود" من تسلا؟

لكن التحقق من ذلك سهل، لننتظر ونرى بيانات مبيعات أكتوبر!

【هل يستحق Model 3 الاختيار؟】

قد يهتم كثير من المستهلكين بهذا السؤال، حتى بحساب سعر 222,500 يوان، وبالنسبة لسوق السيارات الكهربائية الصالون في السوق المحلي، فإن قوة منتج Model 3 وقيمته مقابل السعر لا تعتبر في الواقع متميزة.

أعتقد أن ارتفاع مبيعات تسلا "لا يختلف عن ارتفاع مبيعات السيارات المشتركة في عصر سيارات الوقود"، لكن عند المقارنة بين السيارات المشتركة والسيارات المحلية في عصر الوقود، ربما كانت للسيارات المشتركة بعض المزايا فعلا، لكن في العصر الحالي لسيارات الطاقة الجديدة، قوة السيارات الكهربائية المحلية وأدائها الشامل ليست أضعف من تسلا، بل وتتفوق في القيمة مقابل السعر.

لذلك أعتقد أن ارتفاع مبيعات تسلا يعتبر "عبادة العلامة التجارية" أكثر، إن لم تصدقني فلنحلل ونفكر ثم نتحدث.

لنأخذ Model 3 النسخة طويلة المدى بالدفع الخلفي بسعر 259,500 يوان كمثال، السعر الأحمر في الصورة أعلاه هو سعر مرجعي من المعرض قدمه موقع السيارات، أسعار هان L EV وشاومي SU7 وشياو بنغ P7 جميعها لها ميزة طفيفة؛

ولنصنف حسب طول السيارة وقاعدة العجلات، المعلومات التي قدمها موقع السيارات تظهر:

Model 3 فئة متوسطة، والطرازات الثلاثة الأخرى جميعها فئة متوسطة-كبيرة، لذا بالجمع بين الفئة والسعر، الطرازات المحلية الثلاثة المتوسطة-الكبيرة الكهربائية الصالون أفضل قيمة مقابل السعر، ألا توافق؟

هناك الكثير من الكلام المنتشر على الإنترنت عن مزايا تسلا، مدى أطول، معدل تحقيق مدى أعلى نسبيا، لكن هذه الأصوات لا تشير أبدا إلى فروق الفئة بين السيارات، وفروق الوزن الفارغ،以及 مواصفات الإطارات وضغط الإطارات وغيرها من العوامل المتعلقة باستهلاك الطاقة.

في الصورة أعلاه، الوزن الفارغ لـ Model 3 هو 1,760 كغم فقط؛

الوزن الفارغ لـ هان L EV أثقل بـ 523 كغم؛

الوزن الفارغ لـ شاومي SU7 أثقل بـ 420 كغم؛

الوزن الفارغ لـ شياو بنغ P7 أثقل بـ 428 كغم؛

إذا حسبنا وزن مستهلك متوسط البنية 75 كغم، فهذه السيارات الثلاث تعادل على الأقل حمل أكثر من 5 بالغين متوسطي البنية، هل تعتقد أن هذا سيحدث فرقا في استهلاك الطاقة؟

محولا إلى المدى ومعدل تحقيق المدى، هل تعتقد أن فرق الوزن الفارغ الذي يصل إلى 400-500 كغم سيؤثر على هذين المؤشرين؟

ربما عند رؤية هذا سيظهر صوت آخر: تخفيف الوزن هو أيضا ميزة تقنية!

لا أنكر ذلك، لكن فئة السيارة الأعلى، وإضافة تجهيزات وظيفية أغنى، سيؤدي حتما إلى ارتفاع الوزن الفارغ، بنفس السعر هل ترغب في شراء تجهيزات وظيفية أغنى؟ كما أن قابلية الاستخدام وسهولة الاستخدام والمتانة للتجهيزات الوظيفية في السيارات الكهربائية الصالون المحلية بفئة تزيد عن 200 ألف جيدة.

لننظر إلى مؤشرات أخرى للطرازات الأربعة في الصورة أعلاه:

تسارع 0-100 —— Model 3 هو 5.2 ثانية؛ هان L EV هو 5.5 ثانية، شاومي SU7 هو 5.7 ثانية، شياو بنغ P7 رباعي الدفع 3.7 ثانية؛

مواصفات الإطارات —— Model 3 هو 235/45R18؛ هان L EV هو 245/45R19، شاومي SU7 العجلات الأمامية 245/45R19 والخلفية 265/45R19، شياو بنغ P7 رباعي الدفع الأمامية 245/45R20 والخلفية 275/40R20؛

إذا كنت تعرف قليلا عن المعرفة التقنية الأساسية للسيارات، هل تعتقد أن إطارات أعرض ستزيد استهلاك الطاقة وتؤثر على أداء التسارع؟

بحثت في موقع السيارات عن صور حقيقية لملصقات ضغط الإطارات للطرازات الأربعة، منها شاومي SU7 نسخة الدفع الخلفي القياسية، ولم أجد الصورة في النسخة Pro بالدفع الخلفي على الموقع، لذا استعرت صورة النسخة القياسية بالدفع الخلفي، فقط كمرجع للأصدقاء.

Model 3 مكتوب بذكاء، ضغط الإطارات لـ 5 ركاب هو 290 كيلو باسكال، إذا كان 5 ركاب يعتبر حمولة كاملة، لذا يمكننا اعتبار 290 كيلو باسكال ضغط الحمولة الكاملة، أي إذا كنت عادة تسافر وحدك وتشعر بأن ضغط الإطارات مرتفع قليلا ويسبب اهتزازا، يمكنك تخفيض ضغط الإطارات قليلا ولا مشكلة؛

هان L EV ضغط الإطارات 270 كيلو باسكال، لم يوضح هل هو حمولة كاملة أم قياسية، لكن يمكن اعتباره أيضا "ضغط الحمولة الكاملة"، إذا كنت عادة تسافر وحدك وتشعر أن الضغط مرتفع ويسبب اهتزازا، ربما تخفيضه قليلا لا مشكلة؛

شاومي SU7 نسخة الدفع الخلفي القياسية 3 ركاب + حقيبة سفر واحدة = 2.9 بار، 5 ركاب + 3 حقائب سفر = 2.9 بار أيضا؛

شياو بنغ P7 ملصق ضغط الإطارات الأكثر تفصيلا، بدون حمولة 270 كيلو باسكال، بحمولة كاملة 290 كيلو باسكال، ضغط الاقتصاد أيضا 290 كيلو باسكال؛

أي أن مهندسي BYD يعتقدون أن ضغط 270 كيلو باسكال يكفي بدون حمولة وبحمولة كاملة؛ ومهندسو شياو بنغ يعتقدون أن 270 كيلو باسكال ضغط قياسي، والحمولة الكاملة أو ضغط الاقتصاد 290 كيلو باسكال؛

من بيانات ضغط الإطارات، أي من مهندسي هذه الشركات الأربع أكثر احترافية في رأيكم؟

إذا السؤال هو، هل تعتقد أن ارتفاع أو انخفاض ضغط الإطارات له علاقة بالمدى ومعدل تحقيق المدى؟

لننظر أيضا إلى خرج المحرك الكهربائي، قوة خرج المحرك الكهربائي لـ Model 3 هي الأصغر، هل تعتقد أن قوة خرج المحرك الكهربائي لها علاقة باستهلاك الطاقة؟

في بطارية الطاقة، لننظر إلى السعة، لأن هذا يعني "فرق التكلفة"، إذا كان سعر السيارة متقاربا، أي طراز يكون ربحه أعلى في رأيك؟

أولا أعطي إعجابا للأصدقاء الذين صمدوا حتى هنا، على الأقل فكرتم في فهم المشكلة وحلها.

إذا وزن فارغ أخف + إطارات أضيق + ضغط إطارات أعلى + قوة خرج محرك كهربائي أقل، يؤدي إلى مدى أطول ومعدل تحقيق مدى أعلى، هل يعتبر هذا "ميزة تقنية"؟

أعتقد أن هذا "ميزة عتاد"، ما رأيك؟

في التجهيزات الوظيفية، لن نقارن، الجداول أعلاه التي تسرد ثلاث سيارات كهربائية صالون محلية متوسطة-كبيرة ستكون بالتأكيد أكثر ثراء في التجهيزات الوظيفية، سواء في القيادة الذكية أو المقصورة الذكية أو تجهيزات الراحة، إذا كان لديك شك في هذه النقطة، يمكنك المقارنة بنفسك.

لذلك أعتقد أن من يملك ميزانية تزيد عن 200 ألف ويريد اختيار سيارة كهربائية صالون، Model 3 ليس الخيار الأمثل، ومن منظور شخص في المجال، لن أوصي Model 3 لأقاربي، لأن قوة المنتج والقيمة مقابل السعر لا تستحق، لا أعرف إن كنت تدعم هذا الرأي؟

لذلك قلت: ارتفاع مبيعات تسلا "لا يختلف عن ارتفاع مبيعات السيارات المشتركة في عصر سيارات الوقود"، يجب اعتباره "عبادة العلامة التجارية" أكثر، لا أعرف إن كنت توافق على وجهة نظري هذه الآن؟

خلاصة:

بناء على تحليل قوة المنتج للطرازات المذكورة أعلاه، بالإضافة إلى حدة المنافسة في سوق السيارات المحلي، فإن إطلاق تسلا "خفض السعر مقابل الكمية" في سبتمبر أمر منطقي.

هل انخفضت تكلفة بطاريات الطاقة مرة أخرى الآن؟

هل انخفضت تكلفة الشرائح مرة أخرى الآن؟

هل انخفضت تكلفة الذاكرة مرة أخرى الآن؟

لا، لذلك قول "بما أن التكلفة انخفضت نخفض السعر لنكافئ العملاء" غير متماسك بعض الشيء، أعتقد أن إطلاق "خفض السعر مقابل الكمية" في سبتمبر هو تنازل للسوق، ما رأيك؟

فبالنسبة لبعض الأصدقاء الذين يعبدون العلامة التجارية، دفعة أولى 79,900 يوان، قسط شهري 2,377 يوان، خلال 5 سنوات مع استقرار العمل لا يوجد ضغط تقريبا، ويمكنك اختيار اللون الذي تحبه، وتأمين السنة الأولى لا تدفعه من جيبك، لماذا لا؟

مبيعات Model 3 في أغسطس وصلت بالفعل إلى 20,787 وحدة، وفي سبتمبر أطلقت سياسة خفض السعر مقابل الكمية المغرية هذه، لنرى إلى أي ارتفاع ستصل مبيعات سبتمبر.

وما زلنا ننتظر مبيعات أكتوبر، لنرى هل سيعيد Model 3 القاع الذي وصل إليه في أبريل/يوليو، وعندها نعرف هل هذه الطريقة "تنظيم مقصود".

ملاحظة: الصور والبيانات في المقال من الإنترنت، تحذف عند الاعتراض! المقال كتب على عجل ولم تتم مراجعته، إن وجدت أخطاء أو سهوا فأرجو التفهم!