2017، كانت مبيعات سيارات الركاب الصينية الجديدة للطاقة أقل من 600 ألف وحدة سنويًا. في ذلك العام، فصلت مجموعة GAC أعمال الطاقة الجديدة وأنشأت شركة GAC New Energy — وهي السلف السابق لـ GAC AION. في ذلك الوقت، كانت معظم شركات السيارات التقليدية لا تزال تعتمد الحلول الانتقالية "تحويل الوقود إلى كهرباء"، بينما اختارت GAC AION مسار المنصة الكهربائية الخالصة المخصصة.
بعد تسع سنوات، في يوليو 2026، وفي ظل موسم الركود التقليدي في سوق السيارات والضغوط الخارجية المتعددة، بلغت مبيعات وحدة أعمال Hyper AION في قنوات التجزئة 34987 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 31.74%، محققة نموًا إيجابيًا مزدوج الرقم على أساس سنوي لمدة 5 أشهر متتالية. والأهم من ذلك، أن نسبة مستخدمي قناة C في النصف الأول من العام بلغت 81%.
هذا الرقم هو الإنجاز الذي تريد GAC AION أن يراه الجميع أكثر من أي شيء آخر.
الإشارة الكامنة وراء نسبة 81% لمستخدمي قناة C
عقد من الزمان في سوق السيارات الصينية الجديدة للطاقة، وفي ذروته كان أكثر من 400 علامة تجارية تتنافس في نفس الساحة. وبعد عشر سنوات، فإن عدد من لا يزال على الطاولة ويواصل النمو لا يتجاوز عُشر ما كان عليه في أوج الازدهار. وGAC AION هي واحدة من هؤلاء.
في ظل انتقال الصناعة ككل من مرحلة التوسع بالزيادة إلى دورة إعادة الهيكلة بالمخزون، تُظهر بيانات اتحاد سيارات الركاب أن مبيعات التجزئة التراكمية للسوق الوطنية لسيارات الركاب انخفضت بنحو 19% على أساس سنوي خلال الفترة من يناير إلى يونيو. حققت Hyper AION مبيعات تراكمية في النصف الأول من العام بلغت 174938 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 15%، مرسمةً منحنى نمو مستقلًا.
لكن ما يستحق الاهتمام أكثر من أرقام المبيعات هو التغير في الهيكل.
لفترة طويلة في الماضي، كان حضور AION قويًا جدًا في سوق التنقل. لكن في النصف الأول من عام 2026، ارتفعت نسبة مستخدمي قناة C للعلامة التجارية إلى 81%، وأصبح المستخدمون الخاصون الدعامة الأساسية لنمو العلامة التجارية. كما تغيرت الطرازات الرئيسية من سلسلة AION Y وAION S إلى منتجات جديدة موجهة للعائلات الخاصة مثل AION i60 وN60.
تحقق i60 مبيعات شهرية تتجاوز عشرة آلاف وحدة بشكل مستقر، وتمثل الفئة العمرية من 26 إلى 35 عامًا 42% من المستخدمين. بينما خفّضت N60 الليدار الذكي للقيادة الذاتية المماثل لمستوى L4 إلى الفئة السعرية 10-15 ألف يوان، حيث يشكل المستخدمون الشباب من 25 إلى 35 عامًا ما يقرب من 80%، وحققت حصة مبيعات بلغت 73.3% في سوق القيادة الذكية بالليدار للسيارات الكهربائية الخالصة SUV في الفئة السعرية 10-15 ألف يوان.
تشير مجموعتا البيانات إلى نفس الاستنتاج: نمو AION تحوّل إلى قيادة من قناة C.
هذا التحول لم يأتِ من خلال الاعتماد على طراز أو طرازين والحظ، بل من تغيير في منطق تعريف المنتج — من "المهندس يرى أنه جيد" إلى "المستخدم يرى أنه ضروري". وحدة أعمال Hyper AION المشكّلة بموجب "مبادرة Panyu" لمجموعة GAC مُنحت سلطة القرار على كامل سلسلة القيمة، ونظام IPD قلّص دورة البحث والتطوير من 26 شهرًا إلى 18-21 شهرًا. والتحديث المستمر لـ i60 هو أفضل دليل — من إضافة المزايا والتحديثات عن بُعد إلى تعديل إصدارات البطارية، كل شيء يُدفع وفقًا لملاحظات المستخدمين، حتى أصبح يُطلق عليه بمحبة "المنتج الأكبر القابل للتربية".
سرد جديد في العام العاشر
في 28 يوليو، دخلت GAC AION عامها العاشر منذ تأسيس العلامة التجارية. لم يكن هناك احتفال ضخم، بل حلّ محله إجراء واحد: إطلاق سلسلة سيارات مستقلة جديدة باسم "Ray"، مع الظهور الرسمي للطراز الأول Ray 7.
"سلسلة سيارات" و"طراز"، الفرق بينهما كلمة واحدة، لكن المستوى الاستراتيجي مختلف تمامًا. سلسلة السيارات تعني مصفوفة منتجات وشجرة عائلة وسردًا مستقلًا قابلًا للاستمرار، بينما الطراز مجرد ملء نقطة واحدة. تبدأ GAC AION عامها العاشر بـ"سلسلة سيارات"، بهدف حمل السرد الجديد للعلامة التجارية عبر تسلسل مستقل.
لماذا نحتاج هذا السرد الجديد؟
على مدى التسع سنوات الماضية، كانت علامة GAC AION "صناعة سيارات وطنية جيدة" واضحة بما يكفي، لكن الوعي بالعلامة التجارية بين العملاء الشباب بقي في منتصف الصناعة. حلّت العلامة التجارية مشكلة "الجودة"، لكنها لم تجب بعد بشكل كافٍ على سؤال "لماذا يختار الشباب الطموح AION". وفي جيش مشتري سيارات الطاقة الجديدة، ارتفعت نسبة المستخدمين تحت 30 عامًا من أقل من 20% في 2020 إلى ما يقرب من 40% في 2026، ومن يريد ترسيخ أقدامه في النصف الثاني من عصر الطاقة الجديدة لا بد أن يظفر بهذه الزيادة الجديدة.
Ray جاءت تحديدًا لسد هذه الفجوة.
تُصنّف Ray 7 كسيارة سيدان كهربائية خالصة فائقة متوسطة إلى كبيرة الحجم، تحمل شعار AION المتجدد، وتتمتع بتصميم فائق الجمالية بوضعية منخفضة وعريضة، مع أول هيكل فائق في العالم يدمج البنية المدمجة للدفع على مستوى الشريحة، ومجهزة ببطاريات CATL وتقنية أمان بطارية Magazine، بالإضافة إلى القيادة الذكية بالليدار بخوارزميات مماثلة لمستوى L4.
والجدير بالملاحظة أن Ray تجنبت عمدًا التنافس على المواصفات، وركزت بدلاً من ذلك على "جعل التقنيات المعقدة أساسية وتشغيلها تلقائيًا، بحيث لا يحتاج المستخدم إلى التعلم لاستخدامها". وراء هذا المنطق رؤية واضحة للمنتج — إذ تُظهر أبحاث المستخدمين الداخلية في AION أن نسبة كبيرة من مالكي السيارات الشباب يشعرون بالملل من القوائم متعددة المستويات والوظائف الزائدة في نظام السيارة.
جوهر الفخامة لم يكن يومًا تكديس الوظائف، بل ضبط النفس واحترام انتباه المستخدم. ما تريد Ray فعله هو إعادة التقنية إلى طبيعتها كأداة، وإعادة التجربة إلى الحدس.
الورقة الرابحة لعبور الدورات
قدرة AION على عبور الدورات لم تكن بفضل الحظ.
في عام 2019، حلّت منصة GEP1.0 مشكلة بروز أرضية السيارات المحوّلة من الوقود إلى الكهرباء؛ وفي 2020، أُطلقت منصة GEP2.0 مع دمج بطارية Magazine، واجتاز كلا الحلين — الليثيوم الثلاثي وفوسفات الحديد الليثيوم — اختبار ثقب الحزمة الكاملة. حتى الآن، تجاوز عدد السيارات المجهزة ببطارية Magazine 1.5 مليون وحدة، قطعت أكثر من 160 مليار كيلومتر بأمان. في 2024 أُطلق علامة Quark للمحرك الكهربائي، وفي 2025 دخل حل القيادة الذكية المطوّر بالكامل داخليًا حيز التطبيق. الإيقاع ليس سريعًا، لكن كل خطوة تركز على "العملية" — التقنية لا تسعى للإطلاق الأول، بل تسعى للموثوقية وقابلية التوسع.
هذا الأسلوب أثبت فعاليته على مدى التسع سنوات الماضية. والأهم من ذلك، أنه يرسل للمستخدم إشارة واضحة: Hyper AION لن تختفي فجأة. القوة التشغيلية المستقرة، وتخطيط سلسلة الصناعة الكامل، وقدرة المنتجات على التحديث المستمر، تجعل المستهلك لا يحتاج للقلق من مشاكل "توقف العلامة التجارية، انقطاع خدمة ما بعد البيع، انقطاع توريد قطع الغيار".
من المنتج إلى الخدمة، تحاول العلامة التجارية أيضًا بناء حلقة مغلقة. "التزامات المسؤولية الثلاثية" الأولى في الصناعة — الاحتراق الذاتي للبطارية، التدهور المفرط للبطارية، حوادث الوقوف الذكي — جميعها مغطاة بالكامل؛ ضمان مدى الحياة للبطارية والمحرك والتحكم الإلكتروني؛ وطراز i60 يحمل وعد ضمان "الاحتراق بواحد يعوّض بثلاثة"، بقواعد معلنة وشفافة. كل هذه الإجراءات تشير إلى هدف واحد: أن يشتري المستخدم باطمئنان ويستخدم بارتياح.
في الختام
34987 وحدة هي نتيجة يوليو، و81% هي دليل التحول نحو قناة C، وسلسلة Ray تمثل اتجاه Hyper AION في المرحلة القادمة.
من 2017 إلى 2026، مرّت Hyper AION بكامل مسار صناعة الطاقة الجديدة الصينية من البروز إلى الانفجار ثم إعادة الهيكلة. في صناعة تتحدث كثيرًا عن "التخريب"، اختارت مسارًا أكثر رصانة: إتقان المنصة الكهربائية الخالصة، وتثبيت التقنيات المطوّرة داخليًا، وتحقيق تأثير الحجم.
بعد عشر سنوات، اختفت معظم العلامات التجارية التي كانت تتنافس على نفس الساحة. Hyper AION لا تزال على الطاولة، وقدّمت بطاقة أداء بهيكل صحي ونمو مستقر.
مع دخول العام العاشر، سلسلة Ray هي المتغير الجديد لـ Hyper AION. هل ستنجح في فتح سوق الشباب؟ الحكم الآن سابق لأوانه. لكن على الأقل من مسار السنوات الماضية، فإن ما تتقنه هذه الشركة هو التراكم المستمر في الاتجاه الصحيح، وليس مطاردة الانفجارات قصيرة الأجل.
العقد العاشر القادم، لننتظر ونرَ.
