مؤخرًا، كان هناك الكثير من الأصدقاء يسألون في الخلفية عن فولكس فاجن هذه، الطراز 08، قائلين إن هناك نقاشًا كثيرًا على الإنترنت، لكن التقييمات منقسمة إلى حد ما. بعض الناس يقولون إن الهيكل متين واستهلاك الكهرباء منخفض، ويشعرون بمتعة القيادة الألمانية؛ بينما يشتكي آخرون من أن الفئة الأساسية لا تحتوي على HUD، والشاشة ليست كبيرة جدًا. وبالصدفة، مررت قبل يومين بمتجر فولكس فاجن ذات الشعار الذهبي، فدخلت لتجربة الأمر جيدًا، من النظر الثابت إلى تجربة القيادة الديناميكية، ومررت على كل ما يمكن لمسه وقيادته.

اليوم، بدون مبالغة أو انتقاص، سأتحدث من وجهة نظر مستهلك عادي، وأفكك الأداء الحقيقي لهذه السيارة ومنطق التجهيزات.

أولاً، لنتحدث عن الوضع الأساسي لهذه السيارة

الطراز 08 من إنتاج فولكس فاجن أنهوي، وهي أيضًا سيارة إنتاجية من تعاون فولكس فاجن وXPeng. تم طرحها في السوق في 16 أبريل 2026، بثلاث نسخ — Pure وUltra وMax، بسعر إرشادي رسمي يتراوح بين 22.99 و28.99 ألف يوان.

من حيث أبعاد الجسم، طول السيارة 5000 ملم، العرض 1954 ملم، الارتفاع 1688 ملم، وقاعدة العجلات 3030 ملم. ماذا يعني هذا؟ إنها مقاس SUV متوسطة إلى كبيرة قياسية، وأكبر بوضوح من Model Y. عند الوقوف بجانب السيارة، يمكنك فعلًا الشعور بذلك الحجم، لكن نسب الجسم مصممة بعناية، بمقدمة قصيرة ومؤخرة طويلة، وخطوط جانبية ممتدة، فلا تبدو منتفخة.

سأذكر بعض النقاط في التصميم الخارجي التي تركت انطباعًا عميقًا. إحداها شعار فولكس فاجن الذهبي المضيء في مقدمة السيارة، بتمييز عالٍ فعلًا. والأخرى هي ضوء الفرامل العلوي في المؤخرة، فعند إضاءته يظهر داخله ظل بشكل رأس ذئب، وقال البائع إن ذلك تكريمًا لمقر فولكس فاجن في فولفسبورغ. مثل هذه اللمسات التصميمية الصغيرة نادرة فعلًا في سيارات فولكس فاجن، وتضيف انطباعًا إيجابيًا.

عند الجلوس داخل السيارة، الانطباع المباشر هو — هذه المرة نظام المعلومات والترفيه في فولكس فاجن أخيرًا لم يعد يتجمد

الأصدقاء الذين قادوا سلسلة فولكس فاجن ID سابقًا يعرفون ذلك بالتأكيد، فنظام المعلومات كان بطيء الاستجابة، وطبقات القوائم كثيرة، واستخدامه لم يكن مريحًا. لكن نظام "مقصورة Yunqi الذكية" في الطراز 08 مختلف تمامًا.

إنه يستخدم شريحة Qualcomm 8295P — أي بمستوى الشرائح المستخدمة في الهواتف الرائدة حاليًا. عمليًا، تحريك الخريطة والتبديل بين التطبيقات لا يتطلبان انتظارًا تقريبًا، وسرعة الاستجابة قريبة من الهواتف الذكية السائدة. الشاشة المركزية عبارة عن شاشة عدادات 10.25 بوصة بالإضافة إلى شاشتين مزدوجتين 14.96 بوصة بدقة 2.4K. شاشة الراكب الأمامي مزودة بتقنية مانع التجسس، حتى لا يتشتت السائق أثناء القيادة.

التقدم في التحكم الصوتي كبير أيضًا. جربت ذلك، دون الحاجة إلى كلمة تنبيه ثابتة، يمكنك أن تقول مباشرة "أشعر ببعض الاختناق"، فيفهم النظام المعنى ويقوم تلقائيًا بتبديل تدوير الهواء الخارجي وفتح السقف. قال البائع إن النظام الخلفي متصل بنماذج كبيرة من Zhipu وBaidu، وقدرة الفهم أقوى بكثير من أنظمة السيارات التقليدية.

من حيث المساحة، تصميم الخمس مقاعد الكبير عملي جدًا

قاعدة العجلات البالغة 3030 ملم مخصصة بالكامل للصفين الأمامي والخلفي. طولي 178 سم، وبعد ضبط المقعد الأمامي في وضع مناسب، لا يزال هناك أكثر من مسافة كفين في مساحة الساقين في الخلف، وحوالي كف واحد في مساحة الرأس. أرضية المقاعد الخلفية مسطحة تمامًا، فلا يشعر ثلاثة أشخاص بالازدحام.

سعة الصندوق الخلفي العادية 766 لترًا، وعند طي المقاعد الخلفية تتمدد إلى 1845 لترًا. عند فتح الغطاء يوجد تحته أيضًا جيب تخزين سفلي، مناسب لوضع الأشياء الصغيرة. 95% من مناطق المقصورة مغطاة بمواد ناعمة، والملمس جيد فعلًا.

تجربة القيادة الديناميكية: الهيكل هو مصدر الثقة في هذه السيارة

كانت تجربة القيادة هي الجزء الذي كنت أتطلع إليه. أخذني البائع في مسار حضري وجزء صغير من الطريق السريع.

أولاً، الأداء في امتصاص المطبات. النسخة الأعلى مجهزة بنظام تعليق هوائي مزدوج الغرفة وممتصات صدمات DCC التكيفية. عمليًا عند القيادة فوق المطبات والطرق الوعرة، يكون الجسم ثابتًا جدًا، دون إحساس بالصدمات القاسية، بل بترشيح مرن. كما أن السيارة لديها وظيفة المسح المسبق بالذكاء الاصطناعي، التي تفحص حالة الطريق مسبقًا وتعدل نظام التعليق. أثناء القيادة ستشعر أن السيارة تبحث دائمًا عن وضعية مريحة، وذلك الإحساس بالثقل والمرونة معًا يمنح فعلًا إحساسًا فاخرًا.

جميع الفئات مجهزة قياسيًا بهيكل تعليق أمامي مزدوج المقص وخلفي متعدد الوصلات. هذا التجهيز نادر فعلًا في نفس فئة السعر. من حيث الفرامل، جميع الفئات مجهزة قياسيًا بملاقط Brembo رباعية المكابس، وعمليًا عند الضغط يكون الإحساس متينًا جدًا، وتحرر قوة الفرملة متساوٍ، فلا يحدث أن يكون النصف الأول لينًا ثم يتوقف فجأة في النصف الثاني.

من حيث القوة، جربت النسخة الأعلى بمحركين كهربائيين ودفع رباعي، بقوة إجمالية 370 كيلوواط، وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.9 ثانية. هذه الأرقام ليست متطرفة بين السيارات الكهربائية، لكن الإحساس كافٍ للسرعة. كما أن ضبط دواسة الكهرباء خطي جدًا، فلا تنطلق فجأة عند الضغط، وهو أكثر ودية للمستخدمين العائليين.

أداء استهلاك الكهرباء، ربما يكون ميزة يتجاهلها الكثيرون

استهلاك الكهرباء الشامل المعلن رسميًا هو 14.7 كيلوواط ساعة/100 كم. نظرت إلى بعض بيانات الاختبار الفعلية من المستخدمين على الإنترنت، فالقيادة في المدينة تتراوح تقريبًا بين 15.5 و17 كيلوواط ساعة. قامت إحدى الوسائل الإعلامية بالقيادة على الطريق السريع بالكامل مع تشغيل التكييف بأقصى قدر لمسافة تقارب 1000 كم، وكان استهلاك الكهرباء الفعلي 16.52 كيلوواط ساعة. كما حقق آخرون نتيجة 13.9 كيلوواط ساعة في ظروف طرق مختلطة.

بالمقارنة مع سيارات SUV الكهربائية الأخرى في نفس الفئة، يتراوح استهلاك الكهرباء عمومًا بين 16 و18 كيلوواط ساعة. لا تستخف بفارق كيلوواط ساعة أو اثنين، فبحساب سعر الكهرباء المنزلية 50 سنتًا للكيلوواط ساعة، يمكن أن يفرق يوان أو اثنان لكل 100 كم. في السنة بقطع 20 ألف كم، يمكن توفير عدة مئات. كما أن انخفاض استهلاك الكهرباء يعني أن نفس سعة البطارية يمكنها قطع مسافة أطول، وسيكون تكرار الشحن اليومي أقل.

منصة 800V وكفاءة الشحن

جميع الفئات مبنية على منصة 800V عالية الجهد بكربيد السيليكون. ذروة قدرة الشحن السريع 315 كيلوواط، و5 دقائق تكفي لشحن 150 كم من المدى، والشحن من 10% إلى 80% يستغرق حوالي 20 دقيقة. أثناء التوقف في استراحة الطريق السريع لقضاء الحاجة، تكفي الكهرباء للوصول إلى الاستراحة التالية.

البطارية من نوع ليثيوم حديد فوسفات من CATL، وتتوفر بسعتين 82 كيلوواط ساعة و95 كيلوواط ساعة. من حيث مدى CLTC، نسخة Pure 630 كم، وUltra 730 كم، وMax ذات الدفع الرباعي 700 كم.

القيادة المساعدة: الأساس التقني من XPeng

نظام القيادة المساعدة يستخدم نموذج XPeng VLA الشامل من طرف إلى طرف. من حيث العتاد، مجهز بشريحتي Turing، بقوة حسابية إجمالية 1500 TOPS. السيارة بأكملها بها 26 جهاز استشعار، بما في ذلك 11 كاميرا و3 رادارات موجات ملليمترية و12 رادارًا فوق صوتيًا.

عمليًا، كان أداء NOA على الطريق السريع وNOA في المدينة مستقرًا نسبيًا، وتغيير المسار سلس، ومسافة المتابعة معتدلة. هناك تفصيل يستحق الذكر — أثناء القيادة المساعدة يمكنك في أي وقت تحريك عجلة القيادة برفق للتدخل، فيتعاون النظام معك لإكمال العملية بدلًا من الخروج مباشرة. فكرة "القيادة المشتركة بين الإنسان والآلة" هذه، تجعل السلامة واستمرارية التجربة أفضل.

الآن سأتحدث عن النقاط الأكثر إثارة للجدل

أولًا، الفئة الأساسية لا تحتوي على شاشة HUD. هذه حقيقة فعلًا. HUD قياسي في الفئات المتوسطة والعليا، لكن النسخة الأساسية غير مجهزة به. إذا كنت تعتمد بشكل خاص على HUD لرؤية السرعة ومعلومات الملاحة، فقد تحتاج إلى التفكير في الفئة المتوسطة.

ثانيًا، حجم الشاشة. الشاشتان المزدوجتان بحجم 14.96 بوصة ليست صغيرة في نفس الفئة، لكن هناك فعلًا منافسون وصلوا إلى 15.6 بوصة أو أكبر. لكن دقة هذه الشاشة 2.4K، وتأثير العرض دقيق جدًا. مسألة حجم الشاشة، أعتقد أن الفرق بين "كافية" و"أكبر" يختلف من شخص لآخر.

ثالثًا، التعليق الهوائي. النسخة الأعلى Max مجهزة قياسيًا بتعليق هوائي مزدوج الغرفة وDCC، لكن Pure وUltra يتطلبان دفع 25 ألف يوان للتركيب الاختياري. إذا كنت تهتم بشكل خاص بجودة الهيكل، فإما أن تختار النسخة الأعلى مباشرة، أو تدفع للتركيب الاختياري.

رابعًا، حاملات الأكواب الخلفية بدون مثبتات. هذا التفصيل الصغير ذكره فعلًا بعض المستخدمين. ليس مشكلة كبيرة، لكنه يظهر أن هناك بعض التنازلات في التفاصيل.

ما هو المنطق وراء هذه التنازلات؟

فهمي الشخصي هو أن الطراز 08 أنفق المزيد من التكلفة في "الأماكن غير المرئية".

أولًا الهيكل. جميع الفئات مجهزة قياسيًا بتعليق أمامي مزدوج المقص وخلفي متعدد الوصلات، وجميع الفئات مجهزة قياسيًا بملاقط Brembo رباعية المكابس، وهذه التكاليف العتادية ليست منخفضة، لكن المستهلك العادي "لا يراها" في صالة العرض. فقط عند القيادة يمكن الشعور بالفرق.

ثانيًا نظام الدفع الكهربائي. جميع الفئات على منصة 800V وبطارية CATL، وهذه تكلفة حقيقية. القدرة على تحقيق استهلاك كهرباء منخفض في نفس الفئة تدل على أن كفاءة نظام الدفع الكهربائي بأكمله جيدة فعلًا.

ثم عتاد القيادة المساعدة. شريحتا Turing بقوة حسابية 1500 TOPS قياسيتان في جميع الفئات. هذا يعني أنه حتى لو اشتريت النسخة الأساسية، فإن قدرة القيادة المساعدة ستكون نفس النسخة العليا. فكرة "الأساسي هو العالي" هذه نادرة فعلًا في العلامات المشتركة التقليدية.

وأخيرًا شريحة المقصورة. Qualcomm 8295P قياسية في جميع الفئات. سلاسة نظام المعلومات، وهو شيء يُستخدم يوميًا، لم تتأثر بسبب الفئة الأساسية.

بصراحة، هذا اختيار في تحديد موقع المنتج — هل تنفق التكلفة على HUD والشاشات الكبيرة这些 الأشياء التي تُرى بنظرة واحدة، أم على الهيكل ونظام الدفع الكهربائي والشرائح这些 الأكثر جوهرية في الاستخدام اليومي. لا يوجد صواب أو خطأ مطلق بين الاثنين، والأمر يعتمد على أيهما يناسب عادات استخدامك أكثر.

كيف تختار بين النسخ الثلاث؟

نسخة Pure بـ22.99 ألف يوان: مدى 630 كم، والتجهيزات الأساسية كافية. إذا كنت تستخدمها بشكل أساسي للتنقل في المدينة، ولا تهتم كثيرًا بـHUD والتعليق الهوائي، فهذه النسخة ذات قيمة عالية فعلًا. فهي تحتوي على منصة 800V والقيادة المساعدة والعتاد الأساسي للهيكل قياسيًا.

نسخة Ultra بـ24.99 ألف يوان: تدفع 20 ألف يوان إضافية مقابل بطارية كبيرة 95 كيلوواط ساعة ومدى 730 كم، بالإضافة إلى استكمال العديد من تجهيزات الراحة. إذا كنت تسافر كثيرًا لمسافات طويلة، فهذه النسخة يجب أن تكون الأكثر عملية بين الثلاث.

نسخة Max بـ28.99 ألف يوان: النسخة الأعلى، دفع رباعي، 370 كيلوواط، تسارع 4.9 ثانية، مع تعليق هوائي مزدوج الغرفة وDCC قياسيًا. مناسبة لمن لديهم متطلبات أعلى لجودة القيادة وميزانية كافية.

لمن تناسب هذه السيارة؟

إذا كانت سيارتك بشكل أساسي للتنقل اليومي والاستخدام العائلي، وتهتم بتكلفة الاستخدام وجودة القيادة، وتخطط للاحتفاظ بها لفترة طويلة (أكثر من 5 سنوات)، فإن منطق التنازلات في تجهيزات الطراز 08 يناسبك. الهيكل المتين، واستهلاك الكهرباء المنخفض، والمساحة الكبيرة، والشحن السريع، كل هذه مزايا يمكن الشعور بها فعليًا على المدى الطويل.

لكن إذا كنت تهتم كثيرًا بالتجهيزات "المرئية" مثل HUD وحجم الشاشة الكبيرة، أو تخطط لتغيير السيارة خلال 3 سنوات، فقد تحتاج إلى مقارنة خيارات أخرى.

كلمتان أخيرتان

الانطباع العام الذي تركه لي الطراز 08 هو — أن فولكس فاجن هذه المرة تنازلت فعلًا عن بعض الكبرياء. سعر البداية 22.99 ألف يوان، مع منصة 800V في جميع الفئات، وشريحتي Turing في جميع الفئات، وتعليق أمامي مزدوج المقص وخلفي متعدد الوصلات في جميع الفئات، هذه التجهيزات كان من المستحيل تخيلها في سيارات فولكس فاجن قبل عامين. حاليًا هناك أيضًا بعض الخصومات لدى الوكلاء، حيث يبدأ سعر العرض من 20.99 ألف يوان (لمعرفة تفاصيل الخصم يرجى الاستفسار من الوكيل المحلي)، مما يخفض عتبة الشراء أكثر.

لكنها ليست مثالية. الفئة الأساسية بدون HUD، والشاشة ليست كبيرة بشكل خاص، والتعليق الهوائي يحتاج إلى تركيب اختياري أو اختيار النسخة الأعلى — هذه تنازلات موجودة موضوعيًا.

المفتاح هو ما إذا كان بإمكانك قبول هذه التنازلات.

ما رأيك؟ هل تهتم أكثر بـ"التجهيزات المرئية"، أم بـ"التكاليف غير المرئية"؟ مرحبًا بمشاركة رأيك في قسم التعليقات.