في الوقت الحالي، يشهد سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين منافسة متزايدة، وتكتسب سيارات الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن متوسطة وكبيرة الحجم إقبالاً متزايداً من العائلات الكبيرة. فطراز Seven-Seater المتميز لا يوفر فقط مساحة استخدام أوسع للعائلة، بل يجب أيضاً أن يوازن بين ضمان المساحة وخفض تكاليف الاستخدام والصيانة، مع الأخذ في الاعتبار الكامل سلامة سيارة بسبعة مقاعد. في ظل هذه الخلفية السوقية، نجح Star Era LanYue C-DM، "سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الهجينة الرائدة بسبعة مقاعد بمستوى كبار الشخصيات"، بفضل تقنية "أربعة محركات ودفع رباعي فائقة الهجين" الأولى عالمياً، في كسر الجمود في السوق وكسب إعجاب مستخدمي سوق سيارات الدفع الرباعي الهجينة بسبعة مقاعد؛ وفي الوقت نفسه، دخل BYD Tang L DM بقوة بتقنية DM من الجيل الخامس وعتاد القيادة الذكية، محاولاً بصفته "الورقة الرابحة الهجينة" احتلال مكان في مضمار سيارات الدفع الرباعي الهجينة بفئة 200 - 300 ألف يوان.



إذن، من الذي يمكنه كسب إعجاب الآباء الخارقين أكثر؟ اختارت هذه المقالة الطرازات الأكثر مبيعاً لكل منهما: LanYue C-DM Max نسخة الدفع الرباعي بسبعة مقاعد بسعر 209,900 يوان، وTang L 215KM نسخة ليدار الرائدة بسعر 229,800 يوان، لإجراء مقارنة مباشرة بينهما. انطلاقاً من أبعاد الأداء الديناميكي، ومرونة المساحة، وفخامة المقصورة، والسعر والمزايا، نسعى لتقديم مرجع مفيد للمشترين المحتملين عند اختيار السيارة.


فجوة الأداء يصعب تجاوزها - LanYue C-DM بأربعة محركات ودفع رباعي في صدارة فئتها

تبلغ أبعاد هيكل LanYue C-DM 501019401800mm، وتبلغ كتلة المركبة 2280KG. بالنسبة لمركبة يتجاوز طولها 5 أمتار ووزنها طنين، يبدو نظام نقل الحركة بالغ الأهمية.

LanYue C-DM مزودة بتقنية C-DM فائقة الهجين بأربعة محركات ودفع رباعي، الأولى من نوعها عالمياً. يتكون نظام نقل الحركة هذا من محرك احتراق داخلي مخصص للهجين سعة 1.5T (كفاءة حرارية تصل إلى 44.5%)، وناقل حركة DHT هجين فائق القدرة بثلاث سرعات، ومحركين كهربائيين أماميين (P2 + P2.5)، ومحرك خلفي P4. بأربعة مصادر طاقة تعمل بشكل متآزر، تصل القدرة الإجمالية للنظام إلى 619Ps، وعزم الذروة إلى 920N·m، والتسارع من صفر إلى مئة يندرج بسهولة في فئة 5 ثوانٍ، بقوة دفع تعادل محرك V10 المفضل لدى السيارات الرياضية الفاخرة.

من حيث الاقتصاد في الوقود، يبلغ استهلاك الوقود في وضع WLTC عند نقص الشحن 6.88L/100km فقط. ومن الجدير بالذكر أن بيانات الاختبار الفعلي من قبل وسائل الإعلام قبل طرح السيارة في السوق وصلت إلى 3.8L/100km.

من حيث مدى السير، يمكن لـ LanYue C-DM في ظروف CLTC قطع 180km بالكهرباء الصرفة، ومدى سير إجمالي يصل إلى 1300km. في الوقت نفسه، من حيث إخراج الطاقة، فهي تجمع بين تغطية هجينة لكامل نطاق السرعة (قيادة المحرك المباشرة من 16 إلى 160km/h) وتوزيع عزم بمستوى الميلي ثانية. بالإضافة إلى الدفع الرباعي Snow Leopard المجهز قياسياً وهيكل Flying Fish فائق الاستشعار، مما يتيح للمستخدمين تجربة هجينة في جميع الظروف، والاستمتاع بمتعة القيادة مع ضمان قيادة قوية ومستقرة.


相比之下، تبلغ أبعاد هيكل BYD Tang L DM نسخة ليدار الرائدة 5040×1996×1760، ووزنها الإجمالي 2400KG. تعتمد هذه السيارة على تقنية DM من الجيل الخامس من BYD، وتستخدم نسخة 215KM ليدار الرائدة هيكل هجين قابل للشحن بمحرك 1.5T ومحرك كهربائي واحد، بقدرة قصوى 115kW، ومجهزة بمحرك كهربائي أمامي 200kW، وتحقق تسارعاً من صفر إلى مئة في 7.9 ثانية فقط، واستهلاك وقود عند نقص الشحن في ظروف NEDC 4.9L/100km، ومدى سير بالكهرباء الصرفة يصل إلى 215km. ومع ذلك، قد يواجه الوزن الأكبر للهيكل مع تكوين الطاقة المنخفض نسبياً حالة من عدم كفاية القوة. بالإضافة إلى ذلك، في تجربة القيادة الفعلية، أبلغ بعض المستخدمين عن ضعف تأثير مساعدة المحرك الكهربائي في Tang L DM عند التجاوز على الطرق السريعة، وبطء استجابة التسارع؛ وفي الرحلات الطويلة مع انخفاض مستوى الشحن، يكون تدخل المحرك غير سلس مصحوباً بضوضاء كبيرة. بشكل عام، من حيث الأداء الديناميكي، خاصة القدرة على التكيف عند القيادة بسرعات عالية وعلى الطرق المعقدة، يبدو Tang L DM بتكوينه ثنائي المحرك أقل شأناً مقارنة بنظام أربعة محركات ودفع رباعي في LanYue. ومع ذلك، بالنسبة للتنقل اليومي في المدينة، قد يوفر Tang L DM المجهز بناقل حركة E-CVT متغير باستمرار تجربة قيادة أكثر راحة.

ثورة تطبيق فلسفة المساحة - LanYue C-DM توفر مساحة أكبر للأرجل في الصف الثالث

بصفتها الطراز الرائد من سلسلة Star Era، تُظهر LanYue C-DM مزايا جوهرية فريدة في مرونة المساحة والراحة. تمتلك السيارة طول هيكل 5010mm وقاعدة عجلات فائقة الطول 2900mm، وتوفر خيارات ترتيب مرن بـ6 أو 7 مقاعد، مع تحسين مساحة الأرجل إلى 793mm، ومجهزة بمقاعد جلد NAPPA وسقف من جلد الغزال الصناعي، لتودع تماماً تجربة الجلوس على "المقعد الصغير"، بمستوى راحة يضاهي سيارات MPV. من حيث مرونة المساحة، تعتمد نسخة الستة مقاعد ترتيب 2+2+2، مع مقعدين مستقلين بمستوى الطيران في الصف الثاني، ونطاق تحريك أمامي وخلفي يصل إلى 240mm؛ كما أن إحساس المساحة والراحة في الصف الثالث لا يقل عن MPV. أما نسخة السبعة مقاعد فتعتمد ترتيب 2+3+2، مع مدى انزلاق أمامي وخلفي للصف الثاني يبلغ 150mm، وعند طي الصف الثالث يمكن انزلاق مقاعد الصف الثاني للخلف، وتحويلها فوراً إلى وضع خمسة مقاعد كبير، مما يزيد من سهولة الاستخدام اليومي.


بالمقابل، تتفوق Tang L DM قليلاً في أبعاد الهيكل، لكنها توفر فقط ترتيب 7 مقاعد في جميع الفئات. وظائف تعديل مقاعد الصف الثالث فيها محدودة نسبياً، وسهولة الدخول والخروج عادية، ومساحة الأرجل 750mm فقط. كما أن وظائف المقاعد تقتصر على التدفئة الأساسية، دون تكوين تعديل كهربائي، مما يجعل الراحة في الرحلات الطويلة أقل من المستوى المطلوب.

التفاصيل تحدد الجودة، LanYue C-DM بمساحتها الكبيرة تتحول فوراً إلى "قاعة موسيقى فاخرة خفيفة".

يختلف أسلوب التكوينات الفاخرة للمقصورة بين السيارتين بشكل كبير، فـ LanYue C-DM تميل إلى الأسلوب الفاخر الخفيف، بينما تركز Tang L DM على الطابع التكنولوجي البسيط. على وجه التحديد، تجربة التفاعل عبر الشاشات الثلاث في LanYue C-DM رائعة جداً، حيث تجهز السيارة بشاشة عدادات 12.3 بوصة، وشاشة مركزية 15.6 بوصة، وشاشة للراكب الأمامي 12.3 بوصة، تلبي احتياجات القيادة والترفيه معاً. من حيث مواد التصميم الداخلي، تتبع LanYue C-DM مبدأ التصميم الفاخر الخفيف، حيث يستخدم التصميم الداخلي ألواح خشبية طبيعية بتعرقات جبلية، ومقاعد جلد Pre-NAPPA (مجهزة قياسياً بوظائف التهوية والتدفئة والتدليك)، وسقف من جلد الغزال الصناعي، مع لون برتقالي مشمس، بالإضافة إلى نظام صوتيات Lion Melody بـ23 مكبر صوت (يدعم Dolby Atmos) وزجاج عازل للصوت مزدوج الطبقة في الأبواب الأربعة، مع ضوضاء NVH عند التباطؤ تنخفض إلى 42dB، مما يخلق تجربة أشبه بـ"قاعة موسيقى متنقلة".


بالمقابل، تتبع Tang L DM بشكل رئيسي أسلوب التكنولوجيا البسيط، وتجهز بشاشة مركزية دوارة 15.6 بوصة، ونظام DiLink 5.0، وعتاد القيادة الذكية Eye of God B. ومع ذلك، فإن مواد التصميم الداخلي هي mainly جلد صناعي، ولا توفر جلد NAPPA الحقيقي إلا في الفئة الأعلى فقط. مقاعد الصف الثالث في هذه السيارة قابلة للطي يدوياً، ومساحة الأرجل أقل قليلاً من LanYue C-DM، كما أنها لا تجهز قياسياً بنظام صوتي فاخر، مما يجعل الأجواء الفاخرة العامة أقل من المستوى المطلوب، مع إحساس بلاستيكي قوي في التصميم الداخلي الجلدي الصناعي.

اعتبارات القيمة والمزايا - يجب أن تكون قابلة للشراء وفوق ذلك قابلة للصيانة

تواصل LanYue C-DM خصائص الأمان لسلسلة LanYue، مع تحسين الفخامة، وتجهز بسقف بانورامي قابل للفتح، وزجاج عازل للصوت مزدوج الطبقة في الأبواب الأربعة، وإطارات Continental عالية الأداء، لتعزيز تأثير عزل الضوضاء NVH وتجربة القيادة. من حيث تقنية البطارية، تستخدم LanYue C-DM بطارية فوسفات المنغنيز الحديدي الليثيوم M3P المقدمة من CATL، بينما تستخدم Tang L أيضاً تقنية بطارية فوسفات المنغنيز الحديدي الليثيوم. تمثل هاتان البطاريتان الاتجاه التقني السائد حالياً، حيث تضيف إضافة عنصر المنغنيز استقراراً وموثوقية أكبر لخلايا البطارية. من حيث خدمة ما بعد البيع، تقدم كلتا السيارتين خدمة ضمان مدى الحياة لنظام الدفع الكهربائي للمالك الأول، وبشكل محدد لـ Star Era LanYue C-DM، يتمتع نظام الدفع الكهربائي بضمان لمدة 8 سنوات أو 160 ألف كيلومتر؛ بالمقابل، لم تُعلن BYD Tang L DM بعد عن سياسة الضمان التفصيلية لنظام الدفع الكهربائي.


خاتمة:

في وقت يشهد فيه مضمار الهجين "تنافساً محموماً على مدى السير" و"سباق تسلح في التجهيزات الذكية"، تعيد LanYue C-DM رسم الحد الأدنى لقيمة سيارات الدفع الرباعي الهجينة الكهربائية بسبعة مقاعد بفئة 200 ألف يوان، بتقنية أربعة محركات ودفع رباعي كطليعة، ومساحة بمستوى كبار الشخصيات كدعم، وضمان مدى الحياة كمرساة. وتتميز بنقاطها الرئيسية التي تشمل تقنية أربعة محركات ودفع رباعي فائقة الهجين الأولى عالمياً، وتصميم بسبعة مقاعد بمستوى كبار الشخصيات، وتصميم بأسلوب فاخر خفيف، وسياسة ضمان مدى الحياة، لتلبية توقعات المستخدمين العائليين بدقة من حيث مستوى الراحة والسعي للجودة والقيمة طويلة الأمد. بالنسبة للمستخدمين الذين يقدّرون الفخامة العملية ويتطلعون لتجربة تنقل في جميع السيناريوهات، فإن LanYue C-DM هي بلا شك الخيار الأمثل بين سيارات الدفع الرباعي الهجينة بسبعة مقاعد بفئة 200 ألف يوان.