في معرض قوانغتشو للسيارات هذا العام، وجّهت猛士 ضربة قوية إلى سوق سيارات الدفع الرباعي SUV فوق مستوى 300 ألف يوان —
M817 Hero تطرح في السوق بسعر إرشادي 301,900 يوان، ومن يدفع العربون قبل 31 ديسمبر يحصل أيضًا على عروض محدودة بقيمة 48,800 يوان.
إذا كانت M817 السابقة أشبه بـ"نموذج رائد"، فإن دور نسخة Hero واضح تمامًا: عبر سعر أكثر ودية، دفع الدفع الرباعي الذكي الصلب حقًا إلى نطاق يمكن للاعب العادي الوصول إليه.
أولًا، لننظر إلى التموضع: تذكرة دخول لـ"لاعبي تعديل الدفع الرباعي"
مع انضمام نسخة Hero، أصبحت عائلة M817 تشكّل مصفوفة منتجات من أربع فئات: Hero وPro وMax وMax+، تغطي أساسًا كل شيء من التنقل الحضري إلى العبور المتطرف. وقد وصفت الجهات الرسمية نسخة Hero مباشرة بأنها: نسخة مخصصة لـ"لاعبي تعديل الدفع الرباعي".
من زاوية السعر، رقم 301,900 يوان "محسوب" للغاية —
صعودًا، يخلق فجوة تتراوح بين 40 و50 ألف يوان بينه وبين الطرازات العليا من علامته نفسها، وبين منافسين مثل تانك 700 Hi4-T؛
ونزولًا، يميّز نفسه بوضوح عن مجموعة من سيارات SUV فوق 200 ألف يوان بقليل، ذات الطابع "الصلب المدني الزائف".
ببساطة: هذه السيارة لم تأتِ لمنافسة حصة سيارات SUV الحضرية، بل تستهدف تحديدًا تلك الفئة التي "تريد ممارسة الدفع الرباعي بجدية، لكن ميزانيتها محدودة".
ثانيًا، المظهر الخارجي: داخل هيكل ميكانيكي، غلاف بطعم "اللاعبين"
من حيث أبعاد الجسم، تحافظ نسخة Hero على تصنيف M817 كسيارة دفع رباعي صلبة متوسطة إلى كبيرة الحجم، بطول وعرض وارتفاع تبلغ نحو 5100/1998/1899 مم، وقاعدة عجلات 3005 مم. عند الوقوف بجانبها، يصعب عليك تجاهل حضورها.
في التصميم، تسميه الجهات الرسمية فلسفة "الروح الباسلة"، ومفتاحها كلمتان:
حس ميكانيكي طاغٍ: خطوط مستقيمة وصلبة كثيرة مع أقواس عجلات عريضة، تمنحها أصلًا بعضًا من "إحساس المركبات العسكرية"؛
تفاصيل تتجه نحو "اللاعبين":
الواجهة الأمامية حصلت على شبك بأحرف MHERO الإنجليزية الخاصة، مع شبكة سوداء على شكل خلية نحل وشعار بحروف كبيرة، مما يمنح تأثيرًا بصريًا أقوى من النسخة العادية؛
تمت إضافة هياكل حماية أكثر سماكة في المقدمة والمؤخرة، ما يجعلها تبدو "أكثر متانة"، وهي فعلًا أكثر تحملًا أثناء القيادة على الطرق الوعرة؛
الجانب مزوّد مباشرة بـ سلم جانبي + صندوق تخزين جانبي، دون حاجة إلى لحام أو ثقب لاحقًا؛
ويُضاف إلى السقف صف من أضواء الإضاءة المساعدة، للعبور الليلي والتخييم، فتجمع بين العملية والأجواء الاحتفالية.
لهذه التعديلات الخارجية توجه واضح: المصنع يجهّز لك "تعديلًا خفيفًا" مسبقًا، بحيث يستطيع اللاعب بعد استلام السيارة إضافة قطع شخصية مباشرة والانطلاق، دون عناء البدء من الصفر.
ثالثًا، المقصورة والذكاء: داخل قوقعة صلبة، حزمة هواوي الكاملة
عند الجلوس داخل المقصورة، ستكتشف تباينًا كبيرًا مع "سيارات الدفع الرباعي الصلبة التقليدية".
التصميم الداخلي لا يزال بأسلوب M817 المألوف:
شاشة عدادات رقمية عائمة 10.25 بوصة + شاشة مركزية 15.6 بوصة؛
شاشة عرض أمامية W-HUD؛
ذراع تبديل سرعات على العمود، ولوحا شحن لاسلكي للهاتفين، وغيرها من التجهيزات.
والأهم من ذلك هو منظومة الذكاء الكامنة خلفها — تقدمها الجهات الرسمية باسم «حلول هواوي乾崑 للسيارات الذكية»، وتشمل أساسًا:
مقصورة هارموني 5 (HarmonyOS/HarmonySpace 5): ربط متعدد الشاشات، تطبيقات منظومية، تفاعل صوتي "ما تراه يمكنك قوله"، مما يرفع تجربة نظام الترفيه في هذه السيارة الوعرة إلى نفس مستوى هواتف وأجهزة هواوي اللوحية؛
قيادة ذكية乾崑 ADS 4: عبر مزيج من الليدار والكاميرات ورادار الموجات المليمترية وغيرها من المستشعرات، لتحقيق المساعدة في القيادة الحضرية وعلى الطرق السريعة، والركن التلقائي في سيناريوهات متعددة. وبالنسبة لسيارة دفع رباعي صلبة، هذه تجهيزات "متجاوزة للمستوى" تمامًا؛
乾崑 للسيارة السحابية، و乾崑 للتحكم بالسيارة + اتصالات鲸鳍: أمان السيارة السحابي، تحديثات OTA للمركبة كاملة، التحكم عن بعد، بالإضافة إلى قدرة اتصال أكثر استقرارًا داخل السيارة، ما يمنحها "حضورًا متصلًا" أقوى في التنقل اليومي والرحلات الطويلة.
إذا كنت تظن أن نقطة البيع الرئيسية لسيارات الدفع الرباعي هي فقط "ثلاثة أقفال + هيكل انزلاقي"، فإن M817 Hero ستجعلك تفهم من جديد تركيبة: "أساس عسكري + عقل هواوي".
رابعًا، القوة والهيكل: أرقام جيدة، ومراعاة أكبر للرحلات الطويلة
في قسم القوة، تعتمد نسخة Hero على منظومة الهايبرد القابلة للشحن التي ذكرتها سابقًا:
منظومة هايبرد قابلة للشحن مكوّنة من محرك 1.5T + محرك كهربائي؛
قدرة خرج إجمالية 505 kW، وعزم ذروة 848 N·m، ما يضعها بثبات عند عتبة "مستوى الألف نيوتن متر"؛
سعة البطارية حسب الجهات الرسمية 50.4 kWh، ومع دورة CLTC تصل المسافة الإجمالية إلى 1365 km، ما يعني نظريًا إمكانية إتمام رحلة عبور بمستوى ألف كيلومتر دون الحاجة المتكررة إلى إعادة الشحن.
قسم الهيكل يستحق أيضًا وقفة. فقد ذكرت المواد الترويجية الرسمية:
اعتماد هيكل "磐石" الحائز على "أفضل عشرة هياكل في الصين، وجائزة أفضل أداء على الطرق الوعرة"، مع هيكل انزلاقي من الألمنيوم بالكامل نادر في هذه الفئة، يوازن بين المتانة وتخفيف الوزن قدر الإمكان؛
التحكم بالوزن الفارغ عند نحو 2.8 طن، وهو أمر نادر في هذه الفئة، ومع منظومة الهايبرد القابلة للشحن، تم خفض استهلاك الوقود عند انخفاض الشحن إلى 7.24 L/100 km، وهو رقم "متحفظ" جدًا بالنسبة لسيارة دفع رباعي صلبة بهذا الحجم.
من منظور محرر، تبدو هذه التركيبة أشبه بـ"واجب منزلي مُنجز من أجل الرحلات الطويلة": فهي لا تكتفي برفع القوة إلى الحد الأقصى، بل تحافظ على خرج مستقر واستهلاك وقود قابل للتحكم في الهضاب والصحاري والمنحدرات الطويلة.
خامسًا، السلاح الحقيقي: ثلاثة أقفال + منافذ تعديل + سحب قانوني 2.5 طن
في أوساط الدفع الرباعي، الجدية تُقاس بثلاثة أمور:
بنية نقل الحركة، والقدرة على العبور، وسهولة التعديل.
وفي هذه النقاط، تقدم M817 Hero ما يكفي:
ثلاثة أقفال: قفل تفاضلي ميكانيكي كهربائي أمامي وخلفي + قفل E ذكي، وتؤكد الجهات الرسمية إمكانية تحقيق قفل بنسبة 100%، لتعزيز القدرة على الخروج من المواقف الصعبة؛
نظام لجميع التضاريس: مزيج من أوضاع متعددة على الطرق وعلى الطرق الوعرة، مع مساعدة القيادة الوعرة منخفضة السرعة و"وضع خبير الطرق الوعرة"، لتقليل تكلفة التعلم قدر الإمكان وتفادي "انقلاب المبتدئ على المنحدر"؛
أكثر من 20 نقطة تعديل محجوزة: الونش الكهربائي، السلم الجانبي، الصناديق الخارجية وغيرها من قطع التعديل الأصلية يمكن "توصيلها دون تلف"، دون تقطيع الأسلاك أو الثقب، مع ضمان أكبر للهيكل والسلامة الكهربائية؛
أهلية سحب قانونية 2.5 طن: سحب القوافل، ومقطورات التخييم، ومقطورات الدراجات النارية كلها ضمن نطاقها المريح، ومع منظومة الهايبرد القابلة للشحن طويلة المدى، تناسب جدًا أذواق "لاعبي الرحلات والإقامة".
يُضاف إلى ذلك أن المزايا محدودة المدة تشمل أيضًا صندوق تعديل بقيمة 20,000 يوان وغيرها من المزايا. ببساطة، الرسالة هي:
"استمتع بجرأة، أما الجانب الهيكلي والقانوني، فأنا أتحمل مسؤوليته."
سادسًا، في الختام: في فئة 300 ألف، هل أنت مستعد لدفع الثمن مقابل "صلب حقيقي + ذكاء حقيقي"؟
لدى猛士 M817 Hero عدة نقاط مضيئة واضحة:
السعر دقيق جدًا: تسعير 301,900 يوان، مع مزايا بقيمة 48,800 يوان، يدفع مفهوم "الدفع الرباعي الذكي الصلب" لأول مرة فعليًا إلى نطاق الميزانية السائد.
منطق المنتج واضح: لا حاجة لتغطية كل شيء، تركز نسخة Hero على "الأمان + التعديل + الرحلات الطويلة"، وتترك الجانب الذكي لهواوي乾崑، لتحقق "الصلابة حيث يجب، والذكاء حيث يجب".
خلق فرق عن المنافسين: مقارنة بمنافسين أغلى مثل تانك 700 Hi4-T، تقدم بسعر أقل تركيبة مشابهة أو حتى أقوى من الدفع الرباعي + الذكاء، والقدرة التنافسية الأساسية مباشرة جدًا.
بالطبع، ليست بلا عتبة: أبعاد الجسم والوزن والتموضع كلها تحدد أنها ليست "سيارة عائلية تناسب الجميع". إذا كان 90% من استخدامك اليومي مجرد تنقل حضري ورحلات عرضية، فقد لا تستخدم الكثير من قدراتها أبدًا.
لكن إذا كنت مهتمًا أصلًا بالدفع الرباعي والتعديل، وتريد أيضًا ألا يعود نظام الترفيه والقيادة الذكية إلى "العصر السابق"، ففي فئة 300 ألف يوان، فإن猛士 M817 Hero تستحق على الأقل أن تُكتب ضمن أفضل ثلاثة في "قائمتك المختصرة".
