اليوم تم طرح BYD Da Han رسميًا في السوق، بسعر يتراوح بين 235,900 و275,900 يوان، بثلاث فئات.
بصراحة، اسم "Da Han" مهيب جدًا، وقد اختير بعناية فائقة.
منذ طرح سلسلة Han في السوق عام 2020 وحتى الآن، انتقلت من كونها رائدة إلى أن أصبحت معيارًا مرجعيًا، وظلت المبيعات مستقرة طوال الوقت. لكن BYD إذا أرادت الصعود أكثر، فهي بحاجة إلى منتج رائد بمستوى أعلى ليترك بصمة في الأذهان، ولهذا جاء Da Han.
لنبدأ بالأرقام. يُصنَّف Da Han كسيارة سيدان رائدة بمستوى D+، بطول 5256 مم وقاعدة عجلات 3130 مم، أطول من الجيل الحالي من Han بنحو 8 سنتيمترات، ليدخل رسميًا إلى المنطقة التي كانت حكرًا على مرسيدس الفئة E وBMW الفئة الخامسة. أبرز ما في جدول المواصفات: مدى القيادة الكهربائية بالكامل 1008 كيلومتر (CLTC)، وبالنسبة لسيارة ضخمة بطول 5.2 متر، فإن إدارة استهلاك الطاقة لديها بلا شك كفاءة عالية.
الشحن السريع من 10% إلى 70% في 5 دقائق، وإلى 97% في 9 دقائق، وعند 30 درجة تحت الصفر تزيد المدة 3 دقائق فقط، وهذه ميزة صديقة للمناطق الشمالية؛
التوجيه بالعجلات الخلفية بزاوية ±7 درجات، ونصف قطر الدوران 4.95 متر، سيارة كبيرة بطول 5.2 متر تستطيع الدوران بمناورة أكثر رشاقة من كثير من السيارات الصغيرة من فئة A0؛ نظام التعليق الهوائي ثنائي الغرف Yunian-A مزود بشكل قياسي في جميع الفئات، سيارة بتعليق هوائي تبدأ من 235,900 يوان؛ نظام God's Eye B بنسخة رادار الليزر مزود بشكل قياسي في جميع الفئات؛ 196 ميزة قياسية في كل الفئات، والمفتاح هنا كلمة "قياسي".
ولنكن منصفين، لدى Da Han عدة نقاط مضيئة حقيقية:
تقنية الشحن السريع مذهلة حقًا — ليست مجرد "أسرع قليلًا من المنافسين"، بل من النوع الذي يجعل المستخدم ينسى تمامًا قلق الشحن، فالشحن إلى 97% في 9 دقائق يعني أن سيارتك تمتلئ بينما تحتسي فنجان قهوة.
التعليق الهوائي + التوجيه بالعجلات الخلفية في هذا النطاق السعري يمثلان فعلًا ضربة فوق مستوى المنافسة، فسيارة Voyah Passion بنفس الفئة السعرية تبدأ من 252,800 يوان ومواصفاتها أقل بمستوى، وبالارتفاع نحو NIO ET7 التي تبدأ من 428,000 يوان، السعر يقارب الضعف بينما لا تتفوق في المواصفات.
معامل مقاومة الهواء 0.197 من الأفضل بين سيارات الإنتاج، ومواد التصميم الداخلي متينة أيضًا، فلوح خشب البلوط الأبيض الطبيعي الواحد يكلف ما يقارب 20,000 يوان، و31 مكبر صوت Devialet، ومقعدان أماميان بتقنية انعدام الجاذبية.
وبالنظر إلى الصورة الأكبر، تكمن أهمية Da Han في خفض عتبة الفخامة عبر نشر التقنية للجميع — شراء سيارة رائدة بمستوى D بتعليق هوائي وتوجيه خلفي ورادار ليزر مقابل 230,000 يوان، كان هذا مستحيل التخيل سابقًا، وهذا ليس تنافسًا داخليًا محمومًا، بل هو نشر تقني بعد نضوج سلسلة الصناعة.
لكن قوة العلامة التجارية لا تُحل بجدول المواصفات وحده، فسيارة Xiaomi SU7 باعت أكثر من 80,000 وحدة في النصف الأول من العام، ولم تعتمد فقط على الأرقام بل أيضًا على هوية العلامة ومجتمع المستخدمين. وBYD في هذا الجانب لا تزال بحاجة إلى مزيد من الجهد، مع أنها الآن قوية جدًا بالفعل، فالمبيعات لا تكذب.
كيف تختار بين الفئات الثلاث؟ الاختيار الأول هو فئة الدفع الخلفي الرائدة بسعر 235,900 يوان، فمواصفاتها الأساسية كاملة وأفضل قيمة مقابل السعر، والنسخة الأساسية ليست مجرد رمز لخفض سعر البداية، بل هي فئة رئيسية ذات قيمة شراء حقيقية. لكن إذا كان هناك ركاب في المقاعد الخلفية بشكل متكرر، فالأفضل إضافة 14,000 يوان للفئة الرائدة، حيث ستتحسن راحة المقاعد الخلفية بوضوح. أما الفئة الأعلى بنظام الدفع الرباعي فتتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 3.3 ثانية بأداء قوي لكن المدى ينخفض إلى 880 كيلومترًا، والتحسينات في المواصفات محدودة، وهي أنسب للمستهلكين الباحثين عن أداء فائق.
لا بد من القول إن Da Han تدفع هذه الصناعة إلى الأمام، إذ تمنح سيارة بأكثر من 200,000 يوان عتادًا كانت تمتلكه سابقًا سيارات بمستوى 400,000 يوان. والمستهلك دائمًا هو المستفيد. والزمن كفيل بإعطاء الجواب.
