12 فبراير، بدأ رسميًا فتح باب الحجز المسبق لطراز إيسوزو D-MAX 3.0T الجديد كليًا، بسعر حجز مسبق يتراوح بين 174,800 و214,800 يوان. واستنادًا إلى الموعد النهائي للحجز المسبق الذي أعلنته الجهة الرسمية، يُرجح أن يكون موعد طرح السيارة الجديدة في السوق هو 20 مارس.
من حيث المظهر الخارجي، وكما يظهر من صور طلب الترخيص التي سُرّبت سابقًا، فإن المظهر الخارجي لطراز إيسوزو D-MAX 3.0T الجديد كليًا متطابق مع طراز 1.9T المعروض حاليًا، ويواصل الواجهة الأمامية اعتماد لغة التصميم V-CROSS، كما أن الشرائط الأفقية داخل الشبك الأمامي تأتي بمعالجة داكنة، ما يمنح تأثيرًا بصريًا أقوى. تبلغ أبعاد السيارة الجديدة الطول والعرض والارتفاع 5265 (5280)/1870 (1900)/1850 ملم على التوالي، مع قاعدة عجلات تبلغ 3125 ملم.
(الصورة أدناه هي صورة طلب الترخيص التي سُرّبت سابقًا)
من حيث القوة الدافعة، تبلغ القدرة القصوى لمحرك الديزل 3.0T في السيارة الجديدة 155 كيلوواط، وعزم الدوران الأقصى 560 نيوتن·متر، مع الاستمرار في استخدام ناقل حركة ZF 8AT ونظام الدفع الرباعي من BorgWarner، وتبلغ السرعة القصوى التصميمية 170 كم/س، ومعدل استهلاك الوقود المركب 8.6 لتر/100 كم.
تعليق دادا: يركز إيسوزو D-MAX على محركات الديزل والدفع الرباعي والمتانة، والطرازات المعروضة في السوق المحلية تُنتَج بواسطة جيانغشي إيسوزو. في بداية طرح إيسوزو D-MAX في السوق كانت هناك طرازات 3.0T، لكنها توقفت لاحقًا لعدم مطابقتها لمعايير الانبعاثات الصينية 6B، وبعد عام 2021 لم يبقَ معروضًا سوى طراز 1.9T. طراز المحرك في إيسوزو D-MAX 3.0T الجديدة هو 4JJ3-TCX 3.0T، وهذا المحرك الديزل رباعي الأسطوانات على خط واحد يلبّي معايير الانبعاثات الصينية 6B، ومعدل أعطاله منخفض للغاية، ويحظى بسمعة طيبة بأنه "مليون كيلومتر دون إصلاح شامل"، كما أن قوته تتضاعف مباشرة مقارنة بطراز 1.9T، ما يجعله أكثر قدرة على التعامل مع الأحمال الثقيلة وصعود المرتفعات. كما يصلح طراز إيسوزو D-MAX 3.0T ليكون هيكلًا لقوافل الرحلات، وهو من أكثر هياكل قوافل الرحلات الجبلية موثوقية في فئة 200 ألف يوان حاليًا، كما تتسابق شركات تصنيع قوافل الرحلات على شراء هذا الطراز.
