يختلف التصميم العام لأفيتار 12 عن الطابع الرصين والتجاري للسيارات الفاخرة التقليدية التي تعمل بالوقود، إذ تعتمد السيارة الجديدة نفس لغة التصميم الخاصة بأفيتار 11، مع تصميم عام طليعي وعصري وطابع خيال علمي قوي. مجموعة المصابيح على شكل حرف E، إلى جانب الخطوط الناعمة والممتلئة والشعار المسطح، تتوافق تماماً مع ذوق الشباب.
إضافة شاشة HALO لا تجعل السيارة تبدو أكثر إبهاراً فحسب، بل تمنح أيضاً إحساساً بالمراسم، إذ تحتوي على 10500 مصباح وتشمل 8 أوضاع مشاهد داخلية وخارجية، بما في ذلك وضع الحيوانات الأليفة، ووضع الشحن، ووضع إفساح الطريق للمشاة، ووضع التوقف المؤقت لالتقاط الركاب، ووضع الترحيب والتوديع، ووضع الحارس، ومفاجآت المناسبات، ووضع Autohold، مع قدرة على التحديث المستمر عبر OTA، وستُطلق لاحقاً أوضاع مخصصة وغيرها.
أبعاد السيارة الجديدة هي 5020مم*1450مم*1999مم، وقاعدة العجلات تتجاوز 3 أمتار، ونسبة ارتفاع العجلة 0.514، ونسبة العرض إلى الارتفاع 1.38، ونسبة قاعدة العجلات إلى الطول 0.602. التصميم الانسيابي المتطرف مع تصميم السقف المنحدر في الخلف يمنح جسم السيارة نسباً ممتلئة للغاية وروحاً مستقبلية. بالإضافة إلى ذلك، تعزز العجلات الكبيرة مقاس 21 بوصة والمرايا الخارجية الإلكترونية وغيرها من التجهيزات الإحساس التصميمي والأجواء التقنية للسيارة.
ابتكرت أفيتار 12 مؤخرة هاتشباك بدون نافذة خلفية جانبية، محققةً تميزاً فريداً في المظهر الخارجي بفضل رؤية تصميمية متقدمة وإحساس انسيابي ممتاز. وإلى جانب التصميم غير التقليدي مثل المرايا الخارجية الإلكترونية، تبدو وكأنها سيارة سافرت من المستقبل إلى الحاضر.
لكن هذا التصميم أثار جدلاً واسعاً أيضاً، إذ قد لا يتقبل الكثيرون تصميم غياب الزجاج الخلفي، لأنه يؤثر إلى حد ما على سلامة القيادة. ورغم أن جميع الفئات مجهزة بمرآة رؤية خلفية عبر الوسائط المتدفقة، إلا أن بعض السائقات اعتدن استخدام المرآة الداخلية لوضع المكياج أثناء انتظار الإشارة الحمراء، والمرآة التقليدية تلبي هذا الاحتياج الخاص.
أما المرايا الإلكترونية، فيحتاج السائقون المخضرمون إلى وقت طويل للتكيف معها. فبعد عقود من القيادة،形成了 الذاكرة العضلية لزاوية الرؤية التقليدية، وهناك بالتأكيد اختلاف بين زاوية رؤية المرايا الإلكترونية والتقليدية. لذا، سواء كان التصميم يقود حياة امتلاك السيارة أو يُقاد بها، فإن الكلمة الأخيرة للمستخدمين والوقت.
فعلاً، فلسفة التصميم البسيط في أفيتار 12 قللت عدد الأزرار الفيزيائية، وأبقت فقط على الأزرار عالية الاستخدام اليومي، مما حقق تبسيطاً بصرياً ووفر مساحة داخلية كبيرة. الإحساس العام يتماشى مع المظهر الخارجي، مفعم بالروح المستقبلية. بدعم من تقنية الإخفاء المرن، اندمجت شاشة 4K مقاس 35.4 بوصة مع التصميم الداخلي، محققة تفاعلاً سلساً من الناحية التقنية. بالإضافة إلى ذلك، من الباب إلى العمود B وصولاً إلى المقاعد الخلفية، تم اعتماد ما يسمى بالتصميم البارامتري، لمحاكاة خطوط ونحت المنحوتات، وإبراز أسلوب التصميم التقني الطليعي.
تستخدم الشاشة المركزية نفس نظام Harmony OS 4 من هارموني المستخدم في أفيتار 11، ويؤكد مستخدمو هواتف هواوي أنه لا يوجد صعوبة في الاستخدام، مع شريحة Kirin 9610A بتقنية 14 نانومتر، ونظام التشغيل يتميز بالسلاسة وسهولة الاستخدام.
من حيث اللمس والسمع، جهزت أفيتار 12 بـ 27 مكبر صوت مع نظام صوتي محيطي غامر 7.1.4 من إعداد خبراء ضبط الصوت، بالإضافة إلى زجاج أمامي مزدوج الطبقات، مما حقق أداءً عالياً في عزل الضوضاء والاهتزاز. أما اللمس فيتجلى في المواد اللطيفة على البشرة ووضعية الجلوس. فبالإضافة إلى وظائف التدفئة والتهوية والتدليك والتعديل الكهربائي بـ 16 وضعاً، تدعم المقاعد وضعية الاستلقاء السحابية بزاوية 120 درجة مزدوجة.
⟧جلد Nappa لمقاعد السيارة الجديدة خضع لأكثر من 50 عملية تصنيع وأكثر من 40 اختباراً قبل أن يُصنع، لتصل نعومة الجلد إلى مستوى 4.0 الأعلى، فالنعومة والجودة في متناول اليد.ومن الجدير بالذكر أن أفيتار 12 تتمتع بمساحة خلفية فسيحة بمستوى رئاسي، إذ تبلغ المسافة من ورك الراكب إلى السقف وإلى ظهر المقعد الأمامي ما يقارب متراً واحداً، ويمكن مد الساقين بالكامل. من النادر أن تحقق سيارة كوبيه متوسطة إلى كبيرة مثل هذه المساحة الخلفية. وبالطبع، المقاعد الأمامية بدون جاذبية هي أيضاً مكان مثالي للاستراحة.
سيارة الاختبار هي فئة ليزر خلفي دفع خلفي فاخرة، ثاني أدنى فئة في المجموعة. من حيث القوة، مجهزة بمحرك متزامن مغناطيسي دائم خلفي بقوة قصوى 230 كيلوواط وعزم أقصى 370 نيوتن متر، ومدى القيادة الكهربائية CLTC يصل إلى 700 كيلومتر. في المدينة، قوة المحرك الواحد كافية تماماً، والتجاوز سهل للغاية.
من حيث الهيكل، جهزت أفيتار 12 بتجهيزات متقدمة، فعلى الطرق المتعرجة والمتعرجة المستمرة، تقدم تجربة ركوب جيدة، وقدرة نظام التعليق على امتصاص الاهتزازات أداء جيد، وبشكل عام يميل نحو الراحة. الفئات العليا مجهزة بتعليق هوائي + CDC، والأخير يمكنه تعديل التخميد 143 مرة في الثانية، مما يعزز إحساس الهيكل بالفخامة.
أخيراً لننظر إلى القيادة الذكية، إذ وضعت أفيتار 12 ثلاث رادارات ليزر في مقدمة السيارة وعلى جانبي الرفارف، وموقع الرادار منخفض جداً، مما يساعد على اكتشاف العوائق أمام السيارة، خاصة عند المرور على طرق متعرجة، يكون عمل المستشعرات أكثر موثوقية. صحيح أن الرادار الليزر أكثر دقة من الحلول البصرية البحتة، إذ يمكنه اختراق الضباب الكثيف والأمطار الغزيرة وبيئات الإضاءة المتباينة، وعدد الرادارات وعدد الخطوط يؤثر إلى حد ما على دقة وموثوقية القيادة الذكية. ثلاثة رادارات ليزر بـ 96 خطاً في أفيتار 12 تُعد مستوى متقدماً بين مستشعرات القيادة الذكية في نفس الفئة.
بالإضافة إلى ذلك، في الحكم البرمجي، أفيتار 12 أكثر "دقة وفي التوقيت المناسب". إصدار النظام في هذه التجربة هو 3.3.2، وفي التجربة في وسط شنغهاي، على الطرق السطحية، لا يقتصر الأمر على تلبية عمليات المتابعة والحفاظ على المسار التقليدية فحسب، بل يمكنه أيضاً التبديل بين المسارات المدية ومسارات الحافلات حسب ظروف الطريق. في الطرق الحضرية المعقدة، يمكنه الاكتشاف في الوقت المناسب للدراجات والدراجات الكهربائية والمشاة وغيرهم من المشاركين في المرور.
ورغم أن سلاسة القيادة الذكية تحسنت مقارنة بالإصدارات السابقة، إلا أن هناك نقاطاً تحتاج إلى تحسين. ففي حالة السير البطيء، مسافة المتابعة مع السيارة الأمامية بعيدة نوعاً ما، على الأقل مسافة غير آمنة يمكن التسلل فيها بسهولة. وعند اندماج حركة المرور، تعطي قوة الفرملة من النظام كبيرة جداً، مما قد يسبب سوء فهم للطرف الآخر بسبب التباطؤ الكبير. لذا، عند اندماج حركة المرور أو المرور التبادلي، الأفضل هو تولي السائق البشري القيادة. بالإضافة إلى ذلك، هذا الإصدار من القيادة الذكية لا يزال غير قادر على التعرف على منطقة الانتظار، فإذا لم تكن هناك سيارة أمامك عند انتظار الإشارة الحمراء، تحتاج إلى الضغط على دواسة الوقود لدخول منطقة الانتظار.
مهما كان الأمر، أعادت أفيتار 12 تعريف الفخامة في هذا العصر، متفوقةً بشكل شامل على القوى التقليدية من حيث الأداء والتحكم والراحة والذكاء.
