التفاصيل أصبحت أكثر حدة،
وتكشف عن المزيد من الطابع التقني؛
تبدو مليئة بالحيوية تحت أشعة الشمس،
وبعد حلول الظلام أو في الأيام الغائمة تبدو مفعمة بالشراسة.
أجل،
غولف GTI الجديدة كلياً،
يكفي أن تقف هناك بهدوء،
لتستحق منك تأملاً طويلاً.
هذا الشعور كله جاء خلال تجربتي لقيادة غولف الجديدة في حلبة تشجيانغ الدولية لسباق السيارات. لكن في الحقيقة، في هذه الفعالية التي ظهرت فيها عائلة غولف الجديدة كلياً من فولكس فاجن FAW بشكل جماعي، كانت السيارة الأكثر تغيراً هي نسخة غولف القياسية المزودة بمحرك فولكس فاجن 1.5T Evo2. غير أن... تجربة قيادة النسخة القياسية سنتحدث عنها لاحقاً. ففي النهاية، من من الشباب المرح يستطيع مقاومة إغراء سيارة غولف GTI؟ خصوصاً عندما تكون أمامه أحدث طراز.
التغييرات الخارجية ليست كبيرة جداً — بشرط أن تتجاهل ذاتياً العجلات الجديدة مقاس 18 بوصة بتصميم "الفأس الحربي"، والإغراء الحسي الذي يضفيه الجناح الخلفي الأسود اللامع. في غولف GTI الجديدة، تأتي التغييرات الأكثر تفصيلاً من إعادة تشكيل المصدات الأمامية والخلفية وترقية نظام الإضاءة. بالمناسبة، هناك أيضاً شعار "GTI" الأحمر الأكبر والأكثر بروزاً أسفل المرايا الجانبية. كل عنصر هنا يتماشى مع خطوط حادة، وتأثيره يشبه رفع حدة الصورة بشكل مصطنع في عينيك لهذه السيارة ذات الباب الخلفي الرياضية، ويتجلى فيه جمال القوة بشكل خاص.
ترقية نظام الإضاءة تأتي بشكل أساسي من المصابيح الأمامية Matrix light المصفوفية وتقنية الإضاءة السطحية Surface LED 2.0 في المصابيح الخلفية — الأولى تقلل من تأثير الوهج المحتمل على السائقين القادمين من الاتجاه المعاكس من خلال حجب نمط الضوء؛ والثانية تمنح المصابيح الخلفية جودة وأجواء تقنية أفضل من خلال تقسيم طبقات أكثر تجسيماً، كما تتميز المصابيح الخلفية بتأثير إضاءة متسلسل انسيابي عند الإشارة. علاوة على ذلك، سيظهر نظام الإضاءة الجديد رسائل ضوئية تفاعلية متعددة الألوان في سيناريوهات مختلفة.
شاشة اللمس المركزية الجديدة العائمة مقاس 12.9 بوصة هي بالتأكيد محور التصميم الداخلي للسيارة الجديدة. هذه الشاشة المزودة بشريحة كوالكوم 8155، والتي تتميز بدقة عالية وتباين عالٍ وانبعاث ضوء أزرق منخفض، تم تطبيقها سابقاً على العديد من منتجات فولكس فاجن، وهذه المرة أخيراً تم دمجها في مقصورة سلسلة غولف. الآن، يمكنني تشغيل التكييف والملاحة والعديد من تجهيزات السيارة عبر مساعد صوتي جديد. هذا المنتج من فولكس فاجن الذي يبلغ عمره 50 عاماً بدأ أخيراً يبدو كسيارة ذكية.
بالجلوس داخل السيارة والنظر حولي، فإن باقي أجزاء مقصورة غولف GTI الجديدة كلياً هي في الأساس كما كانت. هذا يعني أنك سترى خلف عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع الخاصة بـ GTI شاشة عدادات رقمية بالكامل مقاس 10.25 بوصة، وأمام نظرك أكثر نظام عرض أمامي بحجم كبير. المجموعة الكاملة من المقاعد لا تزال مغلفة بالقماش الكلاسيكي المربعات، والأزرار على الكونسول المركزي والإضاءة وعجلة القيادة والسقف جميعها لا تزال بتصميم لمسي بالكامل. هناك "صفقة مقايضة" يجب تقبلها — تم إلغاء مسند الذراع المركزي في المقاعد الخلفية بلا رحمة، واستُبدل بـ"وسادة هوائية مركزية أمامية" مخبأة بين المقعدين الأماميين. إذا كان لا بد من الموازنة بين التحكم في التكاليف والتنازل عن التجهيزات، فأنا أعتبر هذه المقايضة معقولة.
وضعت فولكس فاجن FAW تجربة قيادة غولف GTI الجديدة كلياً على الحلبة. في لحظة، تحولت الساحات الأمامية والخلفية لحلبة تشجيانغ التي جمعت أكثر من عشر سيارات غولف GTI الجديدة كلياً إلى بحر من البهجة للشباب المرحين. من منطقة الصيانة كحدود، كانت كل الزوايا تعج بأصوات السيارات الرياضية المدمجة ذات محرك الاحتراق الأصيل. أجل، ذلك الصوت المنبعث من العادم الذي يثير المشاعر — صوت الغرغرة في وضع اللاتعشيق، وصوت الاهتزاز عند الانطلاق بسرعة على المستقيمات، وصوت الطقطقة عند رفع القدم عن دواسة الوقود وتخفيض الترس قبل المنعطفات.
يجب أن أعترف أن أي سيارة كهربائية عادية تستطيع الآن التغلب على غولف GTI في لحظة تحول إشارة المرور من الأحمر إلى الأخضر، لكن سائقي تلك السيارات الكهربائية سيعترفون بالتأكيد بأن متعة المنتج الميكانيكي، فإن غولف GTI كسيارة رياضية مدمجة تقليدية بمحرك احتراق لا تزال تحتل مكانة لا تتزعزع.
محرك فولكس فاجن من الجيل الثالث EA888 2.0T يوفر بلا شك لهذه السيارة ذات الباب الخلفي الفاخرة والمريحة والمتقنة قوة وفيرة واستجابة دواسة وقود إيجابية في كل لحظة. على الرغم من أن السيارة الجديدة لم تتغير تقريباً في القوة والهيكل — يوفر المحرك أقصى قوة 162 كيلوواط وعزم ذروة 350 نيوتن متر، وناقل الحركة هو ناقل حركة مزدوج القابض رطب بـ7 سرعات — إلا أن غولف GTI الجديدة كلياً لم تُظهر أي صعوبة حتى على الحلبة. قوة تشغيل عجلة القيادة مناسبة تماماً، والاستجابة إيجابية ومتفاعلة، ويمكنك استمداد ثقة كبيرة منها عند الانعطاف. في الوضع الرياضي، يسعد ناقل الحركة بالتعاون معك لاستنزاف كل قوة المحرك. في الواقع، تصرفات ناقل الحركة على الحلبة لم تكن بالاندفاع والخشونة التي يتخيلها معظم الناس، لكنه كان سلساً ومباشراً بما يكفي عند الرفع والتخفيض على الحلبة، وقد فعل ذلك مع ضمان راحة القيادة اليومية بنسبة مئة بالمئة. أما نظام الفرامل، فإن فعالية الكبح الفورية قادرة على تحمل الانطلاق على الحلبة لأربع أو خمس لفات دون مشاكل.
الهيكل الثابت والجسم المدمج يشكلان تبايناً ممتعاً. هذا يعني أن القيادة بسرعة على الحلبة بغولف GTI الجديدة كلياً ليست أمراً مفرط الإثارة. عند الانعطاف، يميل مقدمة السيارة ومؤخرتها بشكل متناسق ومعتدل، ويظهر التصاق الإطارات على كل عجلة بتوازن نسبي. منطقياً، أي شعور بالتسارع في أي سيارة سيتضاءل على الحلبة بسبب البيئة المفتوحة والأسطح المستوية الأوسع والأطول والأكثر استقامة بعدة أضعاف من الواقع. ومع ذلك، فإن انطباعي الذاتي عن GTI كان أنها سريعة جداً. ربما هذه هي متعة قيادة هذا النوع من السيارات الرياضية المدمجة — تحصل على سيارة عائلية ذات باب خلفي تم تعزيز قدرتها على المناورة والقوة بشكل كبير، وحتى عند الضغط الكامل على دواسة الوقود على الحلبة، ستدرك أنك في الواقع يصعب عليك في الحياة اليومية أن تحتاج إلى قوة وتسارع أقوى مما لديك الآن.
إذا كان يجب الحكم بمعايير السيارة الأصلية، فإن الجزء الوحيد الذي أعتقد أنه يجب تحسينه هو الإطارات — المقاس 225/40 R18 لم يتغير عن السابق، لكن الإطارات Giti Control P10 من جيتي التي اختارتها السيارة الجديدة هذه المرة لا تستطيع إظهار قدرات الهيكل بالكامل — فهي تصرخ مبكراً في كل منعطف وتستمر في ذلك حتى أعيد عجلة القيادة إلى وضعها المستقيم. يا إلهي، لا يزال لدى الهيكل قدرة دعم لم تُستغل بنسبة عشرين إلى ثلاثين بالمئة على الأقل. ومع ذلك، هذا يعكس من جانب آخر القدرة التي ضخها فولكس فاجن في هيكل غولف GTI — يمكنك أن تشعر بوضوح أكبر بمدى توازن الالتصاق الموزع على العجلات الأربع لهذه السيارة ذات الدفع الأمامي عند الانعطاف.
أنا أحب غولف GTI الجديدة كلياً حقاً. بالطبع، غولف الجديدة كلياً جيدة أيضاً، وقد قدتها على الطرق الحضرية حول الحلبة. كنسخة قياسية، أكبر تغيير في السيارة الجديدة هو استبدال المحرك بمحرك 1.5T Evo2. بالنظر إلى الأرقام فقط، أقصى قوة 118 كيلوواط وعزم ذروة 250 نيوتن متر، التحسن فقط في جزء القوة مقارنة بـ1.4T السابق (بزيادة 8 كيلوواط). من تجربة القيادة الفعلية، أداء المناورة للسيارة الجديدة كما كان دائماً — خفيف وبهيج، ومريح في القيادة مع هيكل متماسك. لم أحصل بعد على أرقام استهلاك الوقود للسيارة الجديدة، لكن من سيارات فولكس فاجن الأخرى التي تم تزويدها بمحرك 1.5T Evo2، فإن هذا المحرك سيمنح أيضاً طراز "300TSI" من غولف الجديدة كلياً تحسناً في اقتصاد الوقود.
التغييرات في التصميم الداخلي والخارجي لنسخة غولف القياسية الجديدة كلياً تتبع نفس نهج سلسلة GTI — شاشة كبيرة في الداخل، وتعديلات طفيفة في التفاصيل الخارجية. الفرق هو أنه بالإضافة إلى التحسينات في الاتصال بالإنترنت ووظائف النظام الترفيهي المصاحبة للشاشة المركزية الكبيرة، أصبحت التجهيزات التي يمكن للنسخة القياسية تقديمها أكثر وفرة. الوسادة الهوائية المركزية الأمامية، والوسائد الهوائية الجانبية الخلفية، وتهوية المقاعد الأمامية، وملاحة الواقع المعزز، والمقعد الكهربائي للسائق، وكاميرا تسجيل القيادة وغيرها، كلها ظهرت في قائمة تجهيزات الطراز القياسي. ألوان الطلاء الخارجي أضافت لونين بدرجات موراندي هما الأخضر الليموني والبيج البورسليني، وإذا اخترت البيج البورسليني يمكنك أيضاً اختيار内饰 أسود/بيج متناسق. غولف الجديدة كلياً توفر أيضاً طراز R-Line — تصميم المصدات الأمامية والخلفية استعار بشكل كبير من GTI، وضبط الهيكل يميل بشكل أكثر رياضية على أساس النسخة القياسية (بالطبع، لا يصل إلى مستوى GTI)، ولا يزال اللون الأزرق النجمي هو اللون الحصري له (اللون الحصري لـGTI هو الأحمر الأثيري).
فيما يتعلق بأنظمة القيادة الذكية، قامت غولف الجديدة كلياً بترقية وظائف السلامة المساعدة. وهذا يشير بشكل أساسي إلى نظام الركن التلقائي الكامل الجديد (نظام IPA للمساعدة في الركن الذكي) — الآن، بعد تحديد مكان الركن لا تحتاج للقيام بأي شيء، ستقوم السيارة بنفسها بالانعطاف يميناً ويساراً والتقدم والتأخر حتى تنتهي من الركن وتشغل فرامل الانتظار الإلكترونية تلقائياً. أما أنظمة مساعدة القيادة الذكية بما في ذلك نظام Travel Assist للمساعدة في القيادة بجميع نطاقات السرعة بضغطة واحدة ونظام Emergency Assist 3.0 للمساعدة الطارئة، فلا تزال في مستوى L2+.
سهلة القيادة، عملية، متينة، عصرية، رائجة، ذات شخصية. حتى مع ظهور منتجات الطاقة الجديدة كبراعم الخيزران، لا تزال فولكس فاجن غولف من فولكس فاجن FAW تُعتبر السيارة ذات الباب الخلفي الأكثر عراقة في الصين. خصوصاً غولف GTI التي كانت أول من أدخل مفهوم السيارات الرياضية ذات الباب الخلفي والسيارات الرياضية المدمجة إلى المنتجات المحلية، أصبحت الرائد والرمز الروحي الذي رفع علاقة الصينيين بالسيارات من مجرد "القيادة والاستخدام" إلى مستوى "ثقافة السيارات". ربما، جوهر الأمر ليس أن كل الشباب المرحين لا يستطيعون رفض غولف GTI. بل لأن سحر غولف GTI يكمن بالضبط في قدرته على تحويل الرجال الذين يحبونه إلى شباب مرحين. بغض النظر عن العمر، وهذا دائماً كان كذلك.
