أي شخص لديه معرفة بسيطة بسوق سيارات الطاقة الجديدة المحلية يعرف أن سوق السيارات الكهربائية النقية من فئة 200 ألف يوان شديد التنافسية، لكن الآن اقتحم فجأة "الجيل الفائق من المدى الممتد" IM LS6 الساحة، مما جعل المنافسة أكثر شراسة.
والمثير للدهشة أن السعر بدأ من 197,900 يوان فقط، ماذا يعني هذا من IM؟ يعني قلب الطاولة!
وما هي أكبر نقطة بيع لهذه السيارة؟ "سيارة كهربائية تأتي مع شاحن فائق خاص بها"، هذه العبارة مثيرة للاهتمام.
بعبارة واضحة، يمنحك بطارية كبيرة، بمدى كهربائي نقي يبلغ 450 كيلومترًا للتنقل اليومي، معظم الناس يكفيهم الشحن مرة واحدة في الأسبوع.
ثم يمنحك مولد مدى ممتد، لحل قلق الرحلات الطويلة. المدى الإجمالي المعلن يصل إلى 1500 كيلومتر، ورغم أننا جميعًا نعلم أن الظروف الفعلية على الطريق ستقلل من ذلك، لكن هذا الرقم فعلًا يمنح ثقة كبيرة.
بصراحة، هذه الفكرة موجهة مباشرة للمستخدمين المحتملين الذين ليس لديهم شاحن في المنزل، أو لديهم مخاوف بشأن المدى الكهربائي النقي.
خاصة في شتاء الشمال، تدهور البطارية موضوع لا يمكن تجنبه، والمدى الممتد حل واقعي فعلاً، بلا منازع.
لنتحدث عن إحساس القيادة.
لطالما شددت IM على هيكل سياراتها، و"الهيكل الرقمي السحلي" هو سلاحها الفتاك.
لكن توفير التوجيه الرباعي في هذا النطاق السعري، أستحق عليه تقييمًا إيجابيًا.
سيارة SUV كبيرة بخمسة مقاعد، نصف قطر الدوران 4.49 متر، مشابه للسيارات الصغيرة، عند الدوران والركن في المدينة، الراحة ملموسة فعلاً.
وهناك بعض تجهيزات السلامة، مثل التحكم في استقرار انفجار الإطار، ومنع الانقلاب النشط وما شابه، هذه الأشياء لا تشعر بها عادةً، لكنها تنقذ حياتك في اللحظات الحرجة. أتمنى ألا تحتاجها أبدًا، لكن وجودها أفضل من عدمه.
بالإضافة إلى ذلك، المساحة هي بالفعل نقطة بيع كبيرة لهذه السيارة. مساحة الأرجل في المقاعد الخلفية مبالغ فيها، حتى لو جلس رجلان ضخمان، دون تحريك المقعد الأمامي، تبقى مسافة كبيرة بين الركبتين والمقعد الأمامي.
تصميمهم "المقعد الأيمن الفائق" فكرة جيدة. مقعد الراكب الأمامي يمكن طيه للأمام، لترك مساحة ضخمة للمقاعد الخلفية، لتتمكن العائلة من رعاية الأطفال في الخلف، أو تمديد ساقيك للراحة، هذا السيناريو مدروس بعناية.
مقاعد انعدام الجاذبية، ثلاجة بابين، شاشة ترفيه للراكب الأمامي... تجهيزات الراحة هذه، تقدمها IM بسخاء. واضح أنهم يريدون إتقان نقطة "جلوس العائلة بأكملها بشكل مريح" تمامًا.
في مجال الذكاء، الجميع يتنافس الآن، وIM ليست استثناءً.
نظام IM AD للقيادة الذاتية في المدن بدون خرائط، يقولون "يمكن القيادة في كل أنحاء البلاد"، لكن هذا يحتاج تجربة فعلية على الطريق لمعرفة الأداء الحقيقي. القيادة المساعدة، الدعاية شيء والتجربة الفعلية شيء آخر.
لكن العتاد وفير، شريحة NVIDIA Orin X، مع إمكانية تركيب Lidar، على الأقل يترك مساحة كافية للترقيات المستقبلية.
في نظام المعلومات الترفيهي وضعوا مساعد ذكاء اصطناعي، ودمجوا نظام WeChat البيئي، لدفع رسوم المواقف وطلب الطعام. الاتجاه صحيح، يبقى أن نرى ما إذا كان سلسًا في الاستخدام الفعلي، وألا يكون أكثر تعقيدًا من الهاتف.
أخيرًا لنعد إلى السعر.
نسخة Pro أقل من 200 ألف، نسخة Max مجهزة بمقاعد انعدام الجاذبية والتوجيه الرباعي، فقط ما يزيد قليلاً عن 210 آلاف.
بصراحة، هذه التجهيزات بهذا السعر، القيمة مقابل المال عالية جدًا. IM أنزلت الكثير من التقنيات والتجهيزات التي كانت حصريًا للطرازات الفاخرة، إلى الطرازات الرئيسية للبيع.
هذا الأسلوب بالتأكيد مفيد للمستهلكين.
حل قلق المدى والشحن بـ"الجيل الفائق من المدى الممتد"، وضمان متعة القيادة والسلامة بتقنية الهيكل، ورعاية العائلة بالمساحة الكبيرة وتجهيزات الراحة.
إذن السؤال هو، بميزانية 200 ألف، أمام سيارة SUV كبيرة بخمسة مقاعد "بالجيل الفائق من المدى الممتد" كهذه، هل ستشعرون بالإغراء؟ أم ستستمرون في اختيار الكهربائية النقية أو الهجين التقليدي؟
