أودي قدّمت مرة أخرى طبقًا دسمًا، يُدعى Q5 الجديدة. اقتربتُ وشممتُ رائحتها، فإذا هي نفس الرائحة المألوفة.
هذا الشعور يشبه ماذا؟ يشبه ذلك المطعم الذي تذهبون إليه عادةً، حين يعلن صاحبه بثقة أنه طوّر طبقًا جديدًا، ثم يُقدَّم لك الطبق فتجده نفس طبق الدجاج بالكاجو القديم، فقط استُبدلت مكعبات الخيار بمكعبات الفلفل الأخضر.
لكن المثير للاهتمام أنهم يسمّون هذا ترقية!
لن أتحدث عن أمور أخرى أولًا، فقط هذا السعر: سعر الانطلاق في الخارج يزيد عن 50 ألف دولار، أي ما يقارب 370 ألف يوان صيني.
وهذا مجرد سعر البداية، وعند وصولها إلى السوق المحلية وتحوّلها إلى Q5L مع إضافة بعض حزم التجهيزات الاختيارية، سيصل سعر التسليم النهائي إلى نحو 500 ألف.
بهذا المبلغ، أستطيع أن أعدّ لك قائمة من المنافسين وأنا مغمض العينين.
مرسيدس GLC تجددت بالكامل، ومقصورتها فاخرة كأنها صالة استقبال. وبي إم دبليو X3 لا تزال مرجعًا في التحكم.
والأخطر من ذلك، أن مجموعة من العلامات الصينية الناشئة تشحذ سكاكينها في الجوار: لي شيانغ L7 ووينجي M7، وأيّ منهما لا يهاجمك مباشرة بثلاجة وشاشة تلفاز وأريكة فاخرة؟
خطوة أودي هذه تُبرز بوضوح «الثقة». ثقة تجعلني أشعر بالذهول قليلًا: هل نحن فعلًا في عام 2026؟
لنرَ أين تكمن الجِدّة في هذا «الطبق الجديد»؟
التصميم الخارجي: آه، أصبح أسود. الشبكة الأمامية وشعار السيارة وأنابيب العادم، كل ما يمكن سواده تم طلاؤه بالأسود، ويسمّونه بأسلوب أنيق: الطابع الرياضي.
يا صديقي، أرجوك، في هذه الأيام أصبح أسلوب «المحارب الأسود» أشبه بـ«صورة بلا قبعة» في عالم السيارات، من السيارات الصغيرة بعشرات الآلاف إلى الفاخرة بمئات الآلاف، مَن ليس لديه نسخة سوداء؟
أنت، «مصنع الإضاءة» الذي كان يبدع في الإضاءة بشكل مذهل، أصبحت الآن تعتمد فقط على الطلاء الأسود لتثبت وجودك؟ هذا ليس تصميمًا، هذا كسل من المصمم.
عند الجلوس في المقصورة، التغييرات تجعلك لا تدري أتبكي أم تضحك. عجلة قيادة جديدة، وأُضيف بكرتان دوّارتان. وتحسّنت واجهة نظام الترفيه، وأصبحت الأيقونات أجمل قليلًا.
يا إلهي، هذا يُسمى ترقية؟ هذا يُسمى «تحديث نظام»، وهو تحديث متأخر بعدة سنوات.
كما شدّدوا بشكل خاص على أن شاشة الراكب الأمامي يمكنها الاتصال بسماعات بلوتوث مستقلة، بحيث لا يزعج السائق والراكب بعضهما.
هذا لطيف من ناحية إنسانية، لكن انظروا إلى السيارات المحلية: شاشة الراكب الأمامي تكاد تصبح سينما، بينما أنتم لا تزالون في المرحلة الأولية من «الاستماع للموسيقى دون إزعاج».
وهناك أيضًا «أوضاع المشاهد» الجديدة: حماسي، استرخاء، انسجام، ويتم تحقيقها عبر ضبط السطوع ومستوى الصوت والتدليك ودرجة الحرارة.
لكنني أجزم أن ما يُسمى بالتدليك، على الأرجح، لا يزال مجرد دعمَي أسفل الظهر يتحركان بخمول وضعف.
هذه الوظائف تشبه تلك التطبيقات في هاتفك التي لا تستخدمها مرة كل مئة سنة، تحذفها فتأسف عليها، وتُبقيها فتشغل الذاكرة بلا فائدة.
أما عن الهيكل ونظام الدفع، فأخيرًا جاء شيء ملموس. لا تزال Q5 تعتمد محرك EA888 سعة 2.0 لتر تيربو، مع نظام هايبرد خفيف 48 فولت.
هذا المحرك سلعة جيدة، فهو «الزيت الشامل» لمجموعة فولكسفاغن، متين ومُعمر وقوي.
لكن لا تنخدعوا بنظام الهايبرد الخفيف 48 فولت، فدوره الأساسي جعل الإقلاع أكثر سلاسة، والحصول على بعض المزايا التنظيمية، أما أن تتوقعوا منه توفير الوقود فعلًا؟ فالأجدى أن تخفف ضغط قدمك على دواسة الوقود.
أما محرك 3.0 لتر V6 في SQ5، فهو العملة الصعبة الحقيقية.
هذا المحرك أحادي التيربو، احتياطي طاقته عميق لا قرار له، وصوته جهوري ساحر. مع دفع quattro الرباعي، القيادة في غاية الثبات.
لكن هذه السيارة في السوق المحلية محكوم عليها بأن تكون لعبة لأقلية. من يستطيع شراءها لا يهتم بما أضفتموه من بكرات دوّارة أو ما حسّنتموه من واجهات، بل يشتري ذلك الاتزان، وذاك الشعور بالثقة والمكانة الذي يمنحه محرك V6.
بالنسبة لهم، ربما هذا التحديث ليس جاذبًا بقدر تغيير طقم جنوط جديد.
في النهاية، مصير هذه السيارة على الأرجح سيبقى كما هو: سعر مرتفع عند الإطلاق، ثم بعد وقت قصير تظهر خصومات ضخمة في السوق.
الناس يشترونها لا لأنها «جديدة»، بل لأنها «رخيصة»، ولأنها لا تزال أودي ذات الحلقات الأربع.
طبق الدجاج بالكاجو هذا، ربما طعمه مقبول، لكن الإكثار منه يُصيب بالحموضة فعلًا.
