اليوم سنتحدث عن أحد الوجوه المألوفة في سوق السيارات السيدان المحلية لدينا، فولكس فاجن ساجيتار.
مؤخرًا، أطلقت فولكس فاجن طراز ساجيتار 2026 نسخة اختيار 30 مليون سيارة، وفئة 300TSI DSG بسعر إرشادي يبدأ من 149,900 يوان.
لا تتسرعوا في الانتقاد عند رؤية هذا السعر، فكلنا نعلم مدى قوة الخصومات الحالية لدى وكلاء فولكس فاجن. وبالتالي فإن سعر التسليم النهائي لهذه السيارة سيتمكن بطبيعة الحال من إقناع الكثير من المستهلكين العائليين المترددين في الشراء.
باعت فولكس فاجن 30 مليون سيارة في الصين، والدلالة الرمزية لهذه النسخة الاختيارية تتجاوز بكثير كونها مجرد أداة تسويقية، فهي تستهدف تثبيت قاعدة حصتها في سوق الفئة A+.
التصميم الخارجي لهذه النسخة الاختيارية لا يزال يحمل ذلك الطابع الألماني المألوف. لم تعتمد تلك التصاميم الجريئة المبهرجة، بل ركزت على الرصانة والمتانة الجمالية.
الشبكة السداسية المطلية بالكروم في المقدمة مع المصابيح الأمامية LED تمنح امتدادًا أفقيًا قويًا جدًا، وعند رؤيتها قادمة من بعيد تعطي انطباعًا يشبه ماجوتان الصغيرة.
في وضع الضباب والمطر تكون قدرة اختراق المصابيح الأمامية فائقة، وهذه التفاصيل المتعلقة بالسلامة كانت فولكس فاجن دائمًا متقنة فيها.
لنلتف حول الجانب لنلقي نظرة على الخطين المزدوجين الممتدين من الأمام إلى الخلف. من يعرف فنون تشكيل الصفائح المعدنية يدرك أن هذه الخطوط الحادة لدى فولكس فاجن تكلف أموالًا حقيقية، فبدون مكبس هيدروليكي بقدرة كافية لا يمكن إنتاج هذه الحدّة. هذا التصميم يرسم وضعية الانقضاض للسيارة بأكملها بوضوح تام، فتبدو ممشوقة وحيوية.
المصابيح الخلفية الممتدة عبر المؤخرة تتمتع بقابلية تمييز عالية جدًا، بالإضافة إلى شارة نسخة الاختيار الخاصة، فالهوية محكمة تمامًا. العادم المخفي يجعل المؤخرة بأكملها تبدو أنيقة للغاية دون أي زيادة.
هذه المجموعة الداخلية من الجيل الجديد لدى فولكس فاجن أصبحت بالفعل أكثر نظافة وانتعاشًا. فتحات التكييف الممتدة عبر لوحة القيادة تملأ الإحساس بالطبقات.
لوحة العدادات الرقمية بالكامل مقاس 10.25 بوصة مع الشاشة المركزية العائمة مقاس 12.9 بوصة، هذه التركيبة في السيارات الوقودية المشتركة تُعد بالتأكيد من الصف الأول. سلاسة التشغيل لا تشوبها شائبة، وواجهة المستخدم بديهية بما يكفي.
نظام الترفيه والمعلومات رغم أنه لا يضاهي تلك الأنظمة المبهرجة لدى شركات السيارات الناشئة، إلا أنه يدعم توصيل عدة هواتف. عند توصيل Apple CarPlay، الملاحة والموسيقى تنتقل بسلاسة، وهذه هي الاحتياجات العملية الأكثر أهمية بالنسبة لنا نحن عامة الناس.
الأداء المكاني كان دائمًا السلاح السري لساجيتار. قاعدة العجلات البالغة 2,731 ملم في فئة السيارات A تُعد بمنزلة ضربة قاضية. في عطلة نهاية الأسبوع عند أخذ العائلة بأكملها في رحلة بالسيارة، حتى مع جلوس ثلاثة بالغين في المقعد الخلفي لن يشعروا بالضيق، فمساحة الأرجل واسعة جدًا، ودعم المقاعد كافٍ تمامًا.
لنتحدث بالتفصيل عن مجموعة نقل الحركة. محرك 1.5T Evo2 مع ناقل حركة ثنائي القابض الجاف 7 سرعات. كثيرون يهزون رؤوسهم بمجرد سماع ناقل حركة ثنائي القابض الجاف، معتقدين أنه عرضة للاهتزاز.
يجب على نيان هان أن يقول بموضوعية بضع كلمات. هذا المحرك 1.5T يستخدم دورة ميلر وتقنية الشاحن التوربيني متغير الهندسة VTG المماثلة لبورشه، وأداء العزم المنخفض أقوى بكثير من الجيل السابق 1.4T.
لحظة الانطلاق خفيفة بشكل خاص، وتأخر التوربو مكبوت بشكل ممتاز، والكفاءة الحرارية عالية جدًا، وأداء الاقتصاد في الوقود لافت جدًا، وتكلفة الاستخدام اليومي للعائلة مضبوطة بإتقان.
أما بالنسبة لناقل الحركة DQ200 ثنائي القابض الجاف، فقد قامت فولكس فاجن بضبطه لسنوات عديدة، والمنطق أصبح ناضجًا جدًا. سرعة تغيير التروس العالية وكفاءة النقل العالية هما ميزتاه الفطريتان.
طالما أنك لا تقود ببطء شديد في ازدحام مروري خانق يوميًا في ساعات الذروة، فإن سلاسة أدائه ستلبي توقعاتك بالتأكيد. وإذا واجهت ازدحامًا مروريًا شديدًا فعلاً، فما عليك سوى التحكم قليلًا في إيقاع دواسة الوقود، وعدم ترك ناقل الحركة يتردد كثيرًا بين الترس الأول والثاني، وستتمكن من القيادة بشكل مريح.
ضبط نظام التعليق لا يزال يحمل الجودة الألمانية الأصيلة. المرحلة الأولى من نظام التعليق ترشح الاهتزازات الدقيقة على سطح الطريق، مما يضمن راحة الاستخدام العائلي.
المرحلة المتوسطة والمتأخرة توفر دعمًا وفيرًا جدًا، وعند الانعطاف بسرعة عالية أو تغيير المسار، تكون وضعية الهيكل ثابتة كالصخر، مما يمنح السائق ثقة كبيرة. هذا الإحساس بثقل الهيكل فعلاً لا تستطيع تقديمه الكثير من السيارات اليابانية في نفس الفئة.
